[الطيار السابع]

تم منحه من قبل المعتز




السلام عليكم

لاحظت كتير انه لمن اقلع من مطار مدرجه كالصورة ادناه الاقلاع بيكون من المكان اللي مححده بالاحمر يعني قبل رقم المدرج و لكن الهبوط يجب ان يكون بعد رقم المدرج ليش ياترى هذا الشي

ارجو الاجابة

تحياتي

الطيار السابع

[AboAbdulla]

السلام عليكم ورحمة الله وبركاته
لأن هذه هي المسافة أو الطول الحقيقي المحسوب للاستخدام / عند حساب مقدرت الطائرة خلال عملية الاقلاع والهبوط
فإن تم الاقلاع بعد تلك المسافة - فهذا يعني أما أن هناك ضعف بالمحركات أو أن الاقلاع لم يتم عكس الرياح أو أخطاء تقديرية أخرى حدثت من الطيار خلال عملية الاقلاع.
أما في مرحلة الهبوط - فكذلك هذا هو الميزان المعد للهبوط عليه ، لكي يتم الاستفادة من كامل مسافة المدرج ، وأي هبوط بعد تلك النقطة (بحسب حجم الطائرة) يمكن أن يضطر الطيار إلى أستخدام المكابح (الفرمله) بصورة قاسية أو الخروج مع أخر منفذ بين المدرج والتاكس وي.

[Ashour]

الموضوع بسيط جدا ..

المربع الاحمر او بالاصح المنطقة التي بداخل المربع الاحمر يمكنك استخدامها في
1- الاقلاع كمنطقة اضافية لعملية التيك اوف رول
2- الهبوط اذا نازل بالجهة المعاكسة للمدرج وتستخدم كمنطقة اضافية لتوقف الطائرة الى السرعة المطلوبة للخروج من المدرج

سبب عدم استخدام هذه المنطقة في الهبوط هو بسيط ايضا وهو
غالبا معظم المدراجات اول 3000 قدم من المدرج تسمى التتش داون زون وهي المنطقة التي تتحمل ملامسة الطائرة للمدرج فهي المنطقة الاقوى ويعود للمواد التي تم وضعها لهذه المنطقة لتتحمل وزن الطائرة دون اتلاف له ..

فأذا قام الطيار بالهبوط قبل هذه النقطة او في المربع الاحمر بالاخص الذي قمت برسمه قد لا تتحمل ارضية المدرج هبوط الطائرة في هذه المنطقة ويتم التسبب في ضرر كبير للمدرج وارضيته ومحاسبة الطائرة او الشركة التابعة لها هذه الطائرة من تكاليف صيانة للمدرج..

هذه الصورة بشكل سريع ومبسط
تحياتي

[CAPTAIN ABDULLA]

مشكورين على الأجابة الي انا استفدة منها

[كابتن الإيرباص]

و الله معلومات جميلة و حلوه
نتعلم منكم و نستفيد
تقبلو مروري كابتن الإيرباص

[libyan-ame]

شكرا للسائل

والشكر أكثر للمجيب


تحياتي

[cpt-hanood]

اقتباس:     المشاركة الأصلية كتبت بواسطة AboAbdulla  

السلام عليكم ورحمة الله وبركاته

لأن هذه هي المسافة أو الطول الحقيقي المحسوب للاستخدام / عند حساب مقدرت الطائرة خلال عملية الاقلاع والهبوط
فإن تم الاقلاع بعد تلك المسافة - فهذا يعني أما أن هناك ضعف بالمحركات أو أن الاقلاع لم يتم عكس الرياح أو أخطاء تقديرية أخرى حدثت من الطيار خلال عملية الاقلاع.
أما في مرحلة الهبوط - فكذلك هذا هو الميزان المعد للهبوط عليه ، لكي يتم الاستفادة من كامل مسافة المدرج ، وأي هبوط بعد تلك النقطة (بحسب حجم الطائرة) يمكن أن يضطر الطيار إلى أستخدام المكابح (الفرمله) بصورة قاسية أو الخروج مع أخر منفذ بين المدرج والتاكس وي.

اقتباس:     المشاركة الأصلية كتبت بواسطة Ashour  

الموضوع بسيط جدا ..

المربع الاحمر او بالاصح المنطقة التي بداخل المربع الاحمر يمكنك استخدامها في
1- الاقلاع كمنطقة اضافية لعملية التيك اوف رول
2- الهبوط اذا نازل بالجهة المعاكسة للمدرج وتستخدم كمنطقة اضافية لتوقف الطائرة الى السرعة المطلوبة للخروج من المدرج

سبب عدم استخدام هذه المنطقة في الهبوط هو بسيط ايضا وهو
غالبا معظم المدراجات اول 3000 قدم من المدرج تسمى التتش داون زون وهي المنطقة التي تتحمل ملامسة الطائرة للمدرج فهي المنطقة الاقوى ويعود للمواد التي تم وضعها لهذه المنطقة لتتحمل وزن الطائرة دون اتلاف له ..

فأذا قام الطيار بالهبوط قبل هذه النقطة او في المربع الاحمر بالاخص الذي قمت برسمه قد لا تتحمل ارضية المدرج هبوط الطائرة في هذه المنطقة ويتم التسبب في ضرر كبير للمدرج وارضيته ومحاسبة الطائرة او الشركة التابعة لها هذه الطائرة من تكاليف صيانة للمدرج..

هذه الصورة بشكل سريع ومبسط
تحياتي

مشكور اخي المشرف وانا استفت كثير

تحياتي/حبوب لاكن محبوب

[البرهي]

شكرا لألأفادهـ ..

[سما الطيران]

مشكووور ع المعلومات المفيده

[waj2000]

سؤال جميل و إجابة أجمل

[ashraf sad]

مشكور اخي المشرف وانا استفت كثير

تحياتي/حبوب لاكن محبوب
ضاعت اللغه العربيه

[FLY DUBAI]

اقتباس:     المشاركة الأصلية كتبت بواسطة ashraf sad  

مشكور اخي المشرف وانا استفت كثير

تحياتي/حبوب لاكن محبوب
ضاعت اللغه العربيه

الله يشفيك

خطأ مطبعي سويته ضياع اللغه

[hosny77]

جزاكم الله خيرا يا اخوان علي المعلومات القيمة""""""""""""""

[crew chef]

سلام عليكم : اضافة الى كلام الاخوان فيعتمد الاقلاع على كمية الوقود في الطائره لان الطائره يكون فيها عشرات الالف باوند من الوقود فكلما زاد الوقود في الطائره يكون اقلاعها متأخر .
اما بالنسبه للهبوط فيكون حسب حجم الطائره وطول المدرج وليس له ارتباط في الوقود لانه لايستطيع قائد الطائره النزول وحتى في حالات الطواري والطائره تحمل وقود كثير فائما ان يستهلكه او يخرجه من الطائره عن طريق dumb full


والسلام عليكم

[MH-TECHNO]

:: السلام عليكم ورحمة الله وبركاته ::

جزاكم الله خيرا على المعلومات

[mmfis]

جزاكم الله كل خير على هذه المعلومات

[ليث الفوارس]

السلام عليكم ورحمة الله .....

طبعاً هناك ما يسمى بـ جلايد سلوب
glideslope

وطبعاً هو تردد لنقطة الهبوط الآلي غالباً ما يكون على ارتفاع 1000 قدم
وهذي صورة له



في غالب الأحيان يكون الجلايد سلوب لمدارج المطارات عند هذه الأضواء



نلاقي هذه الأضواء دائماً تكون بعد أرقام المدارج ... نقطة لمس عجلات الطائرة تكون عند النقطة بالضبط ... هذا ما أعرفه بالضبط .... تحياتي