| المجموعات الإجتماعية |
| البحث |
| مشاركات اليوم |
 |
القائمة
| دروس تقنية وصيانة الطائرات يقديم شروح لمنظومات الطائرة تعرض على شكل دروس بطريقة اكاديمية مبسطة |
| إضافة رد |
|
|
أدوات الموضوع |
|
| دروس تقنية وصيانة الطائرات يقديم شروح لمنظومات الطائرة تعرض على شكل دروس بطريقة اكاديمية مبسطة |
| إضافة رد |
|
|
أدوات الموضوع |
27-10-2007,
12:20 AM
|
مشاركة [ 1 ] | |||
|
||||
|
|
 - مشرف قسم هندسة وصيانة الطائرات - بسم الله الرحمن الرحيم سبحان الله العظيم علم الإنسان ما لم يعلم …. تخيل وأنت تقف بجانب هذه الطائرة العملاقة …انك تستطيع إنزال عجلاتها بضغطه من إصبعك ….أو تحرك ذيلها المهيب بيدك يمنة ويسره ….بكل يسر وسهوله ….ما لسبب ؟ انه سر الهي أودعه الله سبحانه وتعالى في السوائل …. نعم …هل شاهدت يوما مياه الفيضانات كيف تحمل السيارات والمنازل والكباري مثل اللعب الصغيرة فتقذفها يمنة ويسره كالقشة الصغيرة …. إنها قوة ضغط السائل أو ما يسمى بالهيدروليك Hydraulic Power قوة الهيدروليك Hydraulic Power أجزاء الطائرة العملاقة تحركها عضلات الطائرة القوة الهيدروليكية ...تحرك الذيل Stabilizer ...عجلات الهبوط Landing Gear...Elevators …Spoilers…Ailerons …Rudder …Engine Thrust Reversers …ENG Cowling .... بإصبعك تحرك أيا من هذه الأجزاء فتكون طوع بنانك كيف تعمل قوة الهيدرولك نضغط سائل الهيدرولك بواسطة طلمبات ...Hydraulic ***** ...فيصبح قوه هائلة تتعدى 3000 PSI نمررها عبر أنابيب إلى مواطير تحريك الأجزاء Power Control Units ...PCU ...فيقوم بتحريك الجزء المراد حسب توجيه سائل الهيدرولك المضغوط من خلاله .... وحسب اتجاه المحابس المتحكمة بالاتجاه. تعدد أنظمة الهيدرولك ....وتسمياته نظام الهيدروليك مقسم إلى أكثر من نظام متعدد تحمل مسميات باختلاف أنواع الطائرات ... بعضها تستخدم أرقام HYD SYS 1 ....HYD SYS 2 ....3....4.....والأخر بالحروف HYD SYS A ....HYD SYS B وكل نظام منفصل تماما عن الأخر ....ويغذى مواطير تحريك الأجزاء PCU S ...أكثر من نظام للحماية في حال فشل احد انظمه الهيدرولك أو تعطل فيقوم النظام الأخر بأداء المهمة ... - مكونات نظام الهيدروليكي ... سائل الهيدرولك Hydraulic Oil وهو عبارة عن زيت مخصوص للقوه ويتحمل درجات ضغط عاليه جدا دون أن يتبخر أو يسخن ... لونه احمر ورائحته نفاثة.... وملمسه يلهب الأيدي .... وحارق عند ملامسته للعيون... أو الجلد الحساس... تحذير تجدر الإشارة إلى انه في حال وصول سائل الهيدروليك ...وملامسته العين ... فانك ستحس بألم شديد في عينيك ولن تستطيع الرؤية .... فلا تتحرك من مكانك ... لكي لا تسقط أو تصطدم بشيء ... واصرخ بأعلى صوتك طلبا للمساعدة ودع احد زملائك يأخذك إلى المغسلة ....واسكب على عينيك الماء البارد ...ولنتيجة أفضل وأسرع لزوال الحرقان خذ كوبين صغيرين ... وأملاها حليبا .... نعم حليب Milk .... فسترى نتيجة مدهشه وسريعة عند استعمال الحليب لغسل عينيك عند التهابها بسائل الهيدرولك طلمبات توليد هيدرولك المحركات Engine Driven Pump EDP على كل محرك يوجد طلمبة توليد قوة هيدرولك ... تقع أسفل المحرك مثبته على الـ Gearbox ...بواسطة Shaft ... وعند بدء دوران المحرك Gearbox ...تعمل هذه الطلمبة وتولد قوه هيدرولك فورا وبالإمكان التحكم بها من خلال زر في كبينة القيادة على HYD CONT PNL لتشغيلها أو فصلها حسب الحاجة ... و هذه الطلمبات لها حماية حرارية من خلال حساس حراري يقوم بإرسال إشارة تحذير إلى اللكبينه Ovht Light ... وفى حال عدم تصرف الطيار يقوم بفصلها أليا عند وصول الحرارة داخل الـ Pump ...إلى C124 درجه سليسيوس وأيضا لهذه الطلمبات حماية ضغط من خلال قياس فارغ الضغط Differential Presser ... وبإتباع نفس أسلوب التحذير للطيار لإجراء اللازم أو تفصل تلقائيا طلمبات توليد هيدرولك الهوائية ....Air Driven Hydraulic Pump ADP وتوجد عادة على الـ Pylon .. اعلي المحرك وتستخدم الهواء القادم من المحرك لتحريكها ومن ثم ضغط سائل الهيدرولك لتوليد الطاقة الهيدروليكية ....ويتم التحكم بها من خلال زر على Hyd Cont Panel ولها نظام حماية للحرارة واختلاف الضغط مثل EDP ....لحمايتها من التلف حال حصول خلل طلمبات توليد الهيدروليك الكهربائية Electric Hydraulic ***** وتوجد في مقصورة الآلات HYD SERVICE Center ... أو في بيت العجلات ....Landing Gear Area .... وهى عبارة عن ماطور يدور بالكهرباء يحرك طلمبة الهيدرولك فيولد قوه هيدروليكية ويتحكم بها من خلال أزرار على Hyd Cont Pnl.....في الكبينة وله نظام حماية للحرارة وفرق الضغط مثل الطلمبات السابقة طلمبة هيدرولك الطوارئ RAT ...Ram Air Turbine وهذه تقع أسفل الجناح وتنزل للطوارئ وهى عبارة عن مروحة كبيره تدار بالهواء الطلق الذي يمر أسفل الجناح فيولد دورانها حركه ميكانيكيه .... تدير طلمبة الهيدروليك فتولد الطاقة الهيدروليكية .... وتستخدم عند فشل الطلمبات السابقة أو معظمها حسب حالة الطوارئ التي يقررها الطيار طلمبات تحويل القوه Power Transfer Units وهذه الطلمبات... هي في الحقيقة موتر يحول حركة الضغط من نظام إلى أخر بدون خلط زيت الهيدرولك وتقع في HYD Service Center ….Wheel Wills.....وهى ميكانيكيه بحته.... هنا أعزائي عرفنا كيف نولد الطاقة الهيدروليكية .....وفيما يلي سنتعرف إلى باقي أجزاء نظام الهيدروليك خزانات حفظ زيت الهيدرولك Hydraulic Reservoir وتقع في HYD Service Center .....أو في Landing Gear Area....Wheel Will ويوضع بها زيت الهيدرولك ... ويجب أن لا ينقص عن معيار معين....ويوجد حساس قياس Quantity Transmitter.... يرسل إشارة إلى عداد قياس الكميه في الكبينة على... HYD CON PNL أيضا يوجد عليه حساس للحرارة .... وأخر لقياس الضغط ....تبعث إشاراتها إلى لمبات تحذير وعداد قياس الضغط حافظة الضغط للفرامل HYD Accumulators وتقع حول خزانات زيت الهيدرولك ....وتحفظ ضغط هيدروليكي للبريكات الفرامل ....خاصة في حال الطوارئ مواسير الهيدروليك Hydraulic Lines وتنقسم إلى نوعين .....نوع للزيت المضغوط Presser line .....والأخر للزيت الراجع Return Lines ..... المصفيات Filters الفلاتر يوجد نوعين من الفلاتر بالنظام الأول Presser Filters ....وتقع بعد طلمبة الضغط HYD ***** ... والثاني فلاتر الزيت الراجع Case Drain Filter .....وتقع قبل الخزان HYD Reservoir وفائدة الفلاتر ... لتنقية الزيت من الشوائب لحماية الطلمبات ومواطير التحريك .... أيضا للاستدلال على صلاحية طلمبات الهيدروليك HYD ***** Condition ....خاصة عند حدوث حرارة ...وأعطال...فإذا وجدت براده حديديه في الفلتر فذلك يدل على أن HYD Pump ....حدث لها عطل وتحللت بسبب الاحتكاك...الخ الحساسات ....Transmitters …Sensors كما تم الحديث أعلاه ...كلا في موقعه ....يوجد HYD Oil QTY Transmitter .. لكل خزان لكل نظام يوجد حساسات الحرارة TEMP Sensors ...لكل نظام...على الطلمبات ....والخزانات. يوجد حساسات لدرجة الضغط HYD Presser Sensors...لكل نظام...وكل مصدر لتوليد القوه عدادات Indicators يوجد عدادات للكمية Quantity Indicators ... في الكبينة ....وأعلى كل خزان Reservoir يوجد عدادات لقياس الضغط في الكبينة .....وأيضا بجانب كل Reservoir لمبات أضاءه Light Indicators يوجد لمبات تحذير .... للحرارة Overheat.... ضغط منخفض Low Presser .... هذا ما يحضرني الآن أعزائي عن أنظمة الهيدروليك بالطائرة.....وبانتظار مداخلاتكم الكريمة ... أخوكم أبو عبدالله لتحميل الموضوع بصيغة pdf إضغط بالزر الأيمن و أختر حفظ الهدف بإسم حجم المف 68kb 
|
|||
|
|
|
27-10-2007,
12:29 AM
|
مشاركة [ 2 ] | |||
|
||||
|
|
كالعادة أبا عبدالله
تتحفنا بما هو مفيد و مميز 5/5 (نجوم) سلمك الله موضوع جميل ومهم و أحب أنبه الأخوة الأعضاء بأن أنظمة الهيدروليك مهما تقرأ و تتعرف عليها إلا أنك تحس أنك تجهل الكثير من خواصها فرجائي من كل شخص قرأ الموضوع ، أن يعيد قراءته مرة ثانية و ثالثة حتى يستوعب كل جزئية في هذا النظام بالتوفيق أن شاء الله |
|||
|
|
|
|
27-10-2007,
02:00 AM
|
مشاركة [ 3 ] | |||
|
||||
|
|
كالعادة أبا عبدالله
تتحفنا بما هو مفيد و مميز 5/5 (نجوم) سلمك الله موضوع جميل ومهم و أحب أنبه الأخوة الأعضاء بأن أنظمة الهيدروليك مهما تقرأ و تتعرف عليها إلا أنك تحس أنك تجهل الكثير من خواصها فرجائي من كل شخص قرأ الموضوع ، أن يعيد قراءته مرة ثانية و ثالثة حتى يستوعب كل جزئية في هذا النظام بالتوفيق أن شاء الله شكر الله لك حسن ظنك باخيك يااخى ابو ايوب ....واذا لى النجوم ...فانت القمر ياغالى ..... تكفا ياابو ايوب اسعفنى بالمونتاج ....علشان ...يتبسط الموضوع ...وتسهل قرائته ...والاستفاده منهنفع الله بك وبعلمك ....ووفقك لكل خير وصرف عنك وعن جميع اخوتنا الاعضاء كل شر ...امين |
|||
|
|
|
|
27-10-2007,
02:07 AM
|
مشاركة [ 4 ] | |||
|
||||
|
|
تسلم طال عمرك . . .
الموضوع مهم جداً و أتذكر أنه في مراحل الدراسات الأرضية للطيارين (Ground School) في الدورات التحويلة (Initial Qualification Course) كان الطيار يحصل على 25 - 30 ساعة دراسية فقط لموضوع الهيدروليك ، ولا يدرس مادة الهيدروليك إلا مدرس متخصص سواء سنير من الصيانة أو طيار أختبار للطائرات |
|||
|
|
|
|
27-10-2007,
02:38 AM
|
مشاركة [ 5 ] | |||
|
||||
|
|
ماشاء الله تبارك الله ... مجهود طيب منك كابتن ...تسلم
|
|||
|
|
|
|
27-10-2007,
05:48 AM
|
مشاركة [ 6 ] | |||
|
||||
|
|
مشكور على الملومات الطيبه وسبحان الله شئ ع
 عجيب
|
|||
|
|
|
|
30-10-2007,
11:56 PM
|
مشاركة [ 7 ] | |||
|
||||
|
|
مشكور عالموضوع وبارك الله فيك
|
|||
|
|
|
|
31-10-2007,
12:31 AM
|
مشاركة [ 8 ] | |||
|
||||
|
|
تسلم طال عمرك . . .
الموضوع مهم جداً و أتذكر أنه في مراحل الدراسات الأرضية للطيارين (Ground School) في الدورات التحويلة (Initial Qualification Course) كان الطيار يحصل على 25 - 30 ساعة دراسية فقط لموضوع الهيدروليك ، ولا يدرس مادة الهيدروليك إلا مدرس متخصص سواء سنير من الصيانة أو طيار أختبار للطائرات الهيدرولك هى العضلات وهى سر من اسرار هذا الكون .... ياغالى وفقك الله
ماشاء الله تبارك الله ... مجهود طيب منك كابتن ...تسلم
خير ماقلت ...بارك الله فيك ولك وعليك ....اخى العميد....شرفنى واسعدنى مرورك...وفقك الله
مشكور على المعلومات الطيبه وسبحان الله شئ ع عجيب
الشكر لله ثم لك ياغالى على مرورك العاطر ....وفقك الله
مشكور عالموضوع وبارك الله فيك
الشكر لله ثم لكم اخى عبدالرزاق ....بارك الله فيك ولك وعليك ...اسعدنى مرورك الكريم ..وفقك الله ياغالى |
|||
|
|
|
|
06-11-2007,
10:58 AM
|
مشاركة [ 9 ] | |||
|
||||
|
|
السلام عليكم
سلمت يمينك يامعلمنا الكبير - أبو عبدالله موضوع ومهم وسرد أكثر من شيق يعطيك ألف عافية وعساك على القوة تحياتي لك أخوك Mechanic |
|||
|
|
|
|
07-11-2007,
07:28 PM
|
مشاركة [ 10 ] | |||
|
||||
|
|
مشكور على الموضوع ...وعلى المعلومات المفيده
|
|||
|
|
|
|
08-11-2007,
11:48 PM
|
مشاركة [ 11 ] | |||
|
||||
|
|
مشكور على الموضوع ...وعلى المعلومات المفيده
شكرا لمرورك العاطر ياغالى ....بارك الله فيك ...وفقك الله |
|||
|
|
|
|
08-11-2007,
11:52 PM
|
مشاركة [ 12 ] | |||
|
||||
|
|
السلام عليكم سلمت يمينك يامعلمنا الكبير - أبو عبدالله موضوع ومهم وسرد أكثر من شيق يعطيك ألف عافية وعساك على القوة تحياتي لك أخوك Mechanic وعليكم السلام ورحمة الله وبركاته ...مساك الله بالخير والعافيه سلمك الله من كل شر يالغالى ...وبارك الله فيك على جهودك المستمره والمثمره وخدمتك لاخوانك الاعضاء ...ودعمك الدائم وفقك الله ....اخوك ابو عبدالله |
|||
|
|
|
|
09-11-2007,
06:22 PM
|
مشاركة [ 13 ] | |||
|
||||
|
|
وفيت وكفيت اخي الكريم بس احب اضيف اضافة بسيطة عن نظام الهيدروليك للي ما عنده فكره عن هذا التخصص وهو ان هذا النظام يسمى( نظام السوائل التي تعمل بظغط الهواء) وهذا السائل يعمل عند دوران المضخات او ***** وتصل قوة الضغط الى 3000psi كما تفضلت في موضوعك وايضا الطائرة تقف بكامل ثقلها على الـ Landing gear strut وهو ايضا يعمل بنظام الهيدروليك ويقوم بامتصام الصدمات والاهتزازات عند ملامسة الطائرة للارض في حال الهبوط وهو نظام بسيط كفكره حيث انه مجرد زيت يتم ضغطه بالهواء ولكنه يقوم باعمال جباره ولذا نلاحظ انه يستخدم في الرافعات العملاقه وحاملات الاثقال وبعض الشاحنات وكسارات الصخور.
|
|||
|
|
|
|
10-11-2007,
12:57 AM
|
مشاركة [ 14 ] | ||
|
|||
|
|
موضوع رائع:كفيت ووفيت الله يرضى عليك دنيا وآخره.
إضافه بسيطه حول هذا الموضوع انه عند تزويد خزان الهايدرليك بسائل الهيدروليك فأنه يحدث دخول الهواء وهذا يوئثر على النضام و يسمى air in the system حيث يحدث اثناء التشغيل اهتزاز في flap actoutor stap actoutor aleron actoutor landing gear actoutor ولتجنب حدوث هذا الإهتزازات فإنه يتم عمل تفريغ الهواء من النضام الهيدروليكي بعمل pleed air وتكون الطريقه بالتخلص من فقاعات الهواء والتي تكون في الhyd lin بتشغيل نضام الهايدروليك وفتح الpleed air valve حتى يتم روئيت سائل الهايدروليك يخرج بدون أي فقاعات هواء . للمعلوميه:إن ظغط 3000 psi شيئ قوي جداً جداًجداً لايمكن تخيله عقل حيث ان مجرد إنطلاق هذا السائل بهذه القوه يخترق جسم الإنسان لذالك السلامه أولىً. |
||
|
|
|
|
10-11-2007,
07:55 PM
|
مشاركة [ 15 ] | |||
|
||||
|
|
مشكور على المعلومات القيمة
|
|||
|
|
|
|
15-11-2007,
09:05 PM
|
مشاركة [ 16 ] | |||
|
||||
|
|
وفيت وكفيت اخي الكريم بس احب اضيف اضافة بسيطة عن نظام الهيدروليك للي ما عنده فكره عن هذا التخصص وهو ان هذا النظام يسمى( نظام السوائل التي تعمل بظغط الهواء) وهذا السائل يعمل عند دوران المضخات او ***** وتصل قوة الضغط الى 3000psi كما تفضلت في موضوعك وايضا الطائرة تقف بكامل ثقلها على الـ Landing gear strut وهو ايضا يعمل بنظام الهيدروليك ويقوم بامتصام الصدمات والاهتزازات عند ملامسة الطائرة للارض في حال الهبوط وهو نظام بسيط كفكره حيث انه مجرد زيت يتم ضغطه بالهواء ولكنه يقوم باعمال جباره ولذا نلاحظ انه يستخدم في الرافعات العملاقه وحاملات الاثقال وبعض الشاحنات وكسارات الصخور.
شكرا لك اخى الكريم .....لمرورك العاطر ....ومشاركتك الجميله والمفيده ......بارك الله فيك |
|||
|
|
|
|
15-11-2007,
09:13 PM
|
مشاركة [ 17 ] | |||
|
||||
|
|
موضوع رائع:كفيت ووفيت الله يرضى عليك دنيا وآخره. إضافه بسيطه حول هذا الموضوع انه عند تزويد خزان الهايدرليك بسائل الهيدروليك فأنه يحدث دخول الهواء وهذا يوئثر على النضام و يسمى air in the system حيث يحدث اثناء التشغيل اهتزاز في flap actoutor stap actoutor aleron actoutor landing gear actoutor ولتجنب حدوث هذا الإهتزازات فإنه يتم عمل تفريغ الهواء من النضام الهيدروليكي بعمل pleed air وتكون الطريقه بالتخلص من فقاعات الهواء والتي تكون في الhyd lin بتشغيل نضام الهايدروليك وفتح الpleed air valve حتى يتم روئيت سائل الهايدروليك يخرج بدون أي فقاعات هواء . للمعلوميه:إن ظغط 3000 psi شيئ قوي جداً جداًجداً لايمكن تخيله عقل حيث ان مجرد إنطلاق هذا السائل بهذه القوه يخترق جسم الإنسان لذالك السلامه أولىً. بارك الله فيك ياغالى .....شكرا لمرورك الكريم ....اضاءه اكثر من رائعه ....وفعلا نظام الهيدرولك من اخطر الانظمه على الطائره ....وعلى الفنى ان يكون شديد الحذر عند العمل به ....وفقك الله وبارك فى جهودك |
|||
|
|
|
|
15-11-2007,
09:15 PM
|
مشاركة [ 18 ] | |||
|
||||
|
|
مشكور على المعلومات القيمة
الشكر لله ثم لك اخى الكريم لمرورك العاطر ....بارك الله فيك |
|||
|
|
|
|
21-11-2007,
02:17 AM
|
مشاركة [ 19 ] | ||
|
|||
|
|
يعطيك الف عافية الموضوع الجميل والرائع
وهذا النظام من أهم أنظمة الطيران وهوه المقاوم الأساسي للطيران وعتماد الهيدروليك على ثلاثة أنظمة في الطائرة وهي pc1 and pc2 and uitility وتحياتي للجميع |
||
|
|
|
|
25-11-2007,
12:11 PM
|
مشاركة [ 20 ] | ||
|
|||
|
|
مشاركه قيمه و نرجو تدعيم الاجابه ببعض الدوائر المبسطه كما ارجو الافاده عن تصميم ممرات الاقلاع من حيث اتجاه الرياح وما هو الافضل للطائره في القلاع و الهبوط يعني اذاكانت الرياح من ذيل الطئره او من مقدمتها و كيف الحال اذا كانت الرياح جانبيه و لكم جزيل الشكر
|
||
|
|
|
|
25-11-2007,
01:13 PM
|
مشاركة [ 21 ] | |||
|
||||
|
|
مشاركه قيمه و نرجو تدعيم الاجابه ببعض الدوائر المبسطه كما ارجو الافاده عن تصميم ممرات الاقلاع من حيث اتجاه الرياح وما هو الافضل للطائره في القلاع و الهبوط يعني اذاكانت الرياح من ذيل الطئره او من مقدمتها و كيف الحال اذا كانت الرياح جانبيه و لكم جزيل الشكر
بالنسبة للأقلاع و الهبوط فشيء أساسي أن يكون عكس أتجاهـ الرياح إلا في حالات قليلة جداً مع قيود كبيرة جداً سواء على الطائرة أو الطيارأما أن كنت تبحث عن معلومات أكثر عن المدرج و الممرات فيمكن الاطلاع على الموضوع التالي:
https://www.flyingway.com/vb/showthread.php?t=16425 |
|||
|
|
|
|
25-11-2007,
07:28 PM
|
مشاركة [ 22 ] | ||
|
|||
|
|
مشكور على الأختيار
|
||
|
|
|
|
25-11-2007,
11:51 PM
|
مشاركة [ 23 ] | |||
|
||||
|
|
مشكور على المعلومات
|
|||
|
|
|
|
26-11-2007,
11:15 AM
|
مشاركة [ 24 ] | |||
|
||||
|
|
الله يعطيك العافيه
كفيت ووفيت اخوي ولك مني كل التقدير |
|||
|
|
|
|
26-11-2007,
04:12 PM
|
مشاركة [ 25 ] | |||
|
||||
|
|
بـــــــــــــــــــــــارك الله فيك
|
|||
|
|
|
|
27-11-2007,
01:09 AM
|
مشاركة [ 26 ] | |||
|
||||
|
|
يعطيك الف عافية الموضوع الجميل والرائع وهذا النظام من أهم أنظمة الطيران وهوه المقاوم الأساسي للطيران وعتماد الهيدروليك على ثلاثة أنظمة في الطائرة وهي pc1 and pc2 and uitility وتحياتي للجميع الله يعافيك اخى الفاضل ......شكرا لمرورك ودعمك ....واضافتك الجميله ياغالى وفقك الله
|
|||
|
|
|
|
27-11-2007,
01:16 AM
|
مشاركة [ 27 ] | |||
|
||||
|
|
مشاركه قيمه و نرجو تدعيم الاجابه ببعض الدوائر المبسطه كما ارجو الافاده عن تصميم ممرات الاقلاع من حيث اتجاه الرياح وما هو الافضل للطائره في القلاع و الهبوط يعني اذاكانت الرياح من ذيل الطئره او من مقدمتها و كيف الحال اذا كانت الرياح جانبيه و لكم جزيل الشكر
شكرا لمرورك ومداخلتك الطيبه اخى الكريم ....وكما تفضل استاذنا ابو ايوب فى شرحه التالى الاقلاع والهبوط يكون على الاغلب عكس اتجاه الريح ....الا فى حالاات خاصه جدا .....وفقك الله بالنسبة للأقلاع و الهبوط فشيء أساسي أن يكون عكس أتجاهـ الرياح إلا في حالات قليلة جداً مع قيود كبيرة جداً سواء على الطائرة أو الطيارأما أن كنت تبحث عن معلومات أكثر عن المدرج و الممرات فيمكن الاطلاع على الموضوع التالي:
https://www.flyingway.com/vb/showthread.php?t=16425 استاذى الفاضل ابو ايوب .....نعجز تماما فى هذا الصرح الشامخ عن رد الجميل لك ...ولانملك الا ان ندعو لك ....وفقك الله ورعاك ...ونفعنا واياك بعلمك وعملك وصادق مودتك ...اخوك ابو عبدالله |
|||
|
|
|
|
27-11-2007,
01:17 AM
|
مشاركة [ 28 ] | |||
|
||||
|
|
بالنسبة للأقلاع و الهبوط فشيء أساسي أن يكون عكس أتجاهـ الرياح إلا في حالات قليلة جداً مع قيود كبيرة جداً سواء على الطائرة أو الطيارأما أن كنت تبحث عن معلومات أكثر عن المدرج و الممرات فيمكن الاطلاع على الموضوع التالي:
https://www.flyingway.com/vb/showthread.php?t=16425 استاذى الفاضل ابو ايوب .....نعجز تماما فى هذا الصرح الشامخ عن رد الجميل لك ...ولانملك الا ان ندعو لك ....وفقك الله ورعاك ...ونفعنا واياك بعلمك وعملك وصادق مودتك ...اخوك ابو عبدالله |
|||
|
|
|
|
27-11-2007,
01:19 AM
|
مشاركة [ 29 ] | |||
|
||||
|
|
مشكور على الأختيار
الشكر لله ثم لكم اخى الكريم لمروركم العاطر .....وفقك الله |
|||
|
|
|
|
27-11-2007,
01:21 AM
|
مشاركة [ 30 ] | |||
|
||||
|
|
مشكور على الأختيار
الشكر لله ثم لكم لمروركم الكريم ....وفقك الله
|
|||
|
|
|
| إضافة رد |
دروس تقنية وصيانة الطائرات
|
|
|
| أدوات الموضوع | إبحث في الموضوع |
|
|
|
|
المواضيع المتشابهه
|
||||
| الموضوع | المنتدى | |||
| البرنامج التفاعلي الأول في العالم لتعليم انظمة الحجز VIASINC IATA | نظم الحجوزات الالية لوكلاء السياحة و السفر | |||
| للبيع مظلة احتياطية انظمة الانقاذ اثناء الطيران | المعدات والمظلات الشراعيه | |||
| دروس لتعليم كل انظمة الطائرة لكل الطائرات | دروس خط الطيران | |||
| مفاجئة صور جديدة لمقاتلات f-15s سعودية مزودة بكافة انظمة التسليح الخاصة بها | قسم الصور | |||
عضلات الطائره....انظمة الهيدروليك ...HYD SYS
رد: عضلات الطائره....انظمة الهيدروليك ...HYD SYS
اقتباس: 
