[محمد احمد عسيري]

عددهم 703 طيارين بينهم 250 استكملوا متطلبات الترقية
«الشورى»: «خطوطنا» تتكدس بمساعدي الطيارين السعوديين بسبب «الأجانب»


أعضاء مجلس الشورى أثناء انعقاد الجلسة أمس

وجه أعضاء في مجلس الشورى أمس انتقادات لأداء "الخطوط الجوية السعودية"، وطرحوا تساؤلات حول تدني إجراءات السلامة وتكدس أعداد مساعدي الطيارين السعوديين لدى المؤسسة.

وفتحت الدكتورة زينب أبو طالب عضو مجلس الشورى، ملف صيانة طائرات "الخطوط السعودية" أثناء مناقشة تقرير لجنة النقل والاتصالات وتقنية المعلومات التقرير السنوي للمؤسسة العامة لـ "الخطوط الجوية العربية السعودية" للعام المالي 1434/1433هـ.

واتهمت الدكتورة زينب أبو طالب "الخطوط السعودية" بإغفال معايير الجودة والسلامة وعدم إدراك المخاطر التي قد يتعرض لها المسافرون على متن طائراتها، وطالبت بإعادة تقييم الخدمات الأرضية في المطارات والتدخل العاجل في رفع درجات الجودة والسلامة في المطارات، مشيرة إلى أن ترتيب المملكة عالمياً في السلامة والصيانة جاء في مرتبة متدنية.

وأكدت الدكتورة أبو طالب على حديثها بتدني معايير الجودة والسلامة في طائرات الخطوط الجوية بحادثة طائرة المدينة المنورة، وقالت إن هذه الحادثة تؤكد عدم جودة المؤسسة ونقص معايير السلامة فيها، وتابعت: شاهدنا مظاهر وأشكال التقصير والإهمال في التعامل مع الحادثة فلا مطافئ ولا إسعاف ولا رش لمدرج المطار بمواد رغوية للمساعدة على تخفيف احتكاك الطائرة بالمدرج، هذا الحادث أثار كثيرا من التساؤلات حول معايير السلامة في "الخطوط"، كما أن الطائرة التي تعرضت للحادث مستأجرة من شركة تايلندية.

ووجهت اللوم في الحادثة إلى "الخطوط السعودية" ومسؤولي المطار لعدم جاهزية الجهتين لمواجهة مثل هذه المخاطر، مطالبة الجهات المسؤولة بإجراء تحقيق رادع على الملأ، وأن تتوجه هيئة مكافحة الفساد لهذا المرفق المهم حتى يكسب ثقة المواطن، كما دعت اللجنة أن تكون صارمة في توصياتها لمواجهة التقصير في الخطوط.

وأشارت في مداخلتها إلى أن الخطوط توحي في تقريرها أنها تتخذ معايير عالية الجودة في مجال السلامة والصيانة، وتساءلت عن إنفاق "الخطوط" خمسة مليارات ريال على صيانة طائراتها في العام الواحد، وضمها 5200 كادر من مختلف التخصصات الهندسية.

وأيد رئيس المجلس الدكتور عبد الله آل الشيخ ما ذكرته الدكتورة زينب بعد نهاية مداخلتها، بقوله: "فعلاً ما ذكرتيه من إهمال وتقصير في الخدمات الأرضية".

فما اتهم عضو الدكتور عبد الله الحربي "الخطوط السعودية" بالإخفاق خلال السنوات العشرة الماضية في استقطاب الكوادر الوطنية من الطيارين لسد العجز لديها، والتسبب في تكدس مساعدي الطيارين السعوديين، مشيراً إلى أنه بلغ عددهم 703 طيارين سعوديين، منهم 250 طيارا أكملوا متطلبات الترقية إلى قائد طائرة منذ خمس سنوات ولم يترقوا، وبالمقابل هناك نقص شديد في قادة الطائرات.

وتابع الحربي أن "الخطوط السعودية" لم تمكن مساعدي الطيارين من الترقية وشغلت هذه الوظائف بـ 210 طيارين أجانب يمثلون 25 في المائة من إجمالي الطيارين في "الخطوط السعودية"، ووصفها بأنها نسبة كبيرة لمؤسسة عمرها أكثر من 60 سنة وما زالت عاجزة عن توطين المهنة، وتساءل عن صرف مبالغ طائلة ووقت وجهد على الطيارين الأجانب يستغرق تأهيلهم نحو سنة يكتسبون خلالها الخبرة والتأهيل بأموال "الخطوط السعودية" وعلى أيدي كوادرها السعوديين وبعضهم يغادر خلال التدريب أو بعد انتهائه دون أدنى اشتراطات.

وبين أنه نتج عن هذا الخلل سلبيات كثيرة أهمها حرمان الطيارين السعوديين من الترقية، وإعطاء هذه الفرصة لطيارين أجانب، وحرمان قادة الطائرات المستحقين للترقية إلى طائرات أكبر من الترقية وإعطاء هذه الفرصة لطيارين أجانب، وإشغال الوظائف التي كان من الممكن توظيف طيارين مبتدئين وهم أعداد كبيرة ويؤدي ذلك إلى انخفاض الروح المعنوية للطيارين السعوديين وإحساسهم بالظلم وإعطاء استحقاقاتهم من التدريب والمميزات المالية والمعنوية لطيارين أجانب.

وروى الدكتور غازي بن زقر موقف تعرض له أخيرا في إحدى طائرات "الخطوط" حيث قال: قبل هبوط إحدى الطائرات التي كنت على متنها بلحظات أتى مضيف الطائرة ومعه طاولة المبيعات وهو يصرخ بأعلى صوته "مبيعات مبيعات" وبعدها بلحظات ارتطمت الطائرة بالأرض وارتطمت معه طاولة المبيعات والمضيفة ببعضهم، وسألت نفسي على مدى 40 سنة من التعامل مع "الخطوط" الدولية هل رأيت في حياتي مثل هذا المشهد، وتابع هذه الحالة ليست فردية وفي علم الإدارة يكون الخطأ هرميا بمعنى أن الحالات الفردية السلبية تكون رأس هرم يظهر في عادته ويكون خلفه عدد من الحالات المبطنة.

وأضاف الدكتور بن زقر رأيت رحلات لا تعمل أجهزة الترفيه في المقاعد بشكل ملفت، وكذلك القصور في أداء منسوبي "الخطوط" والمضيفين في مهماتهم وما يتعلق بالأمن والسلامة وما رأيته أحيانا لا يعقل ولا يقبل من معظم خطوط الطيران، وقال: مقارنة بالموارد المتاحة لا أرى قيمتي الإحسان والإتقان في عمل "الخطوط"، وأرى الفرق مقارنة بخطوط الطيران العالمية وأتساءل "لماذا لا نكون الأفضل؟"

وطالب عضو المجلس الدكتور سعد مارق بأن تفصح المؤسسة عن مصروفاتها، خصوصاً في بند المصروفات وبند الرواتب على وجه التحديد الذي خصص له 4.6 مليار ريال أي بمتوسط 30 ألف ريال لكل موظف، مشيراً إلى أنه رغم ذلك لا يزال موظفو "الخطوط" يتذمرون من وضعهم المالي، وأنه لا بد من إطلاع المجلس على هذا البند ليعرف نسبة التوزيع لهذا المبلغ بين قيادات المؤسسة وموظفي الوظائف الصغيرة.

كما طالب بإعادة النظر في أداء الشركة، واستمرارها في تحقيق العجز السنوي، مشيراً إلى أن التقرير أوضح أن إيراداتها 19 مليارا ومصروفاتها 21 مليارا.

وتساءل عطا السبيتي عن مصير طلب المؤسسة شراء 35 طائرة جديدة وما هي الخطط البديلة لدى المؤسسة لمواجهة الطلب المتزايد على خدمة الطيران، خصوصاً أن المؤسسة تتوقع نمو الطلب خلال بضع سنوات مقبلة بمعدل 60 في المائة، مشيراً إلى أن التصنيف العالمي للخطوط السعودية يضعها في المرتبة 78 وهو وضع متدنٍ عالمياً، وكذلك أورد التقرير أن "الخطوط" عجزت خلال العام الماضي عن نقل 1.5 مليون مسافر لعدم توفر رحلات.

وانتقد الدكتور سالم القحطاني طريقة تعامل بعض موظفي "الخــطوط" مع المسافرين، خصوصاً المسافرين الذين يحتاجون إلى بعض المعلومات المتعلقة برحلاتهم، مشيراً إلى أن ذلك يتطلب بعض اللطف.

من جهتها طالبت لجنة النقل والاتصالات في المجلس "الخطوط السعودية" بتضمين تقاريرها السنوية معلومات مفصلة عن برامج التخصيص، والقيام باستطلاعات الرأي عن طريق جهة وطنية متخصصة، والتعجيل في تخصيص حساب إلكتروني خاص لكل مستفيد في القطاعين الحكومي أو الخاص؛ يشمل رصيد التذاكر والرصيد المالي، ويمكن التحويل منه وإليه وبما يحقق تطوير وشمولية الخدمات الإلكترونية.

وفي بند آخر طالب المجلس وزارة المالية بدعم رأسمال البنك السعودي للتسليف والادخار بما يؤدي إلى تخصيص 50 في المائة من رأسمالها لمسارات "القروض الإنتاجية".

جاء ذلك بعد أن استمع المجلس لوجهة نظر لجنة الشؤون المالية، بشأن ملحوظات الأعضاء وآرائهم تجاه التقرير السنوي للبنك للعام المالي 1434/1433هـ.

كما قرر المجلس مطالبة بنك التسليف بتقديم مزايا تشجيعية للقروض الإنتاجية في المناطق الأقل نمواً، وتطبيق أنظمة الحوكمة في أعماله وتضمين تقاريره المقبلة معلومات تفصيلية عن التطبيق، ومعلومات عن مؤشرات الأداء، والعمل على تطوير استراتيجية وطنية شاملة للادخار تشارك فيها جميع الجهات ذات العلاقة.

وطالب المجلس بنك التسليف بتعديل شروط استحقاق القروض الاجتماعية بما يضمن رفع سقف الدخل السنوي وزيادة مبلغ الحد الأعلى لقيمة القرض، والإسراع في إصدار نظام الهيئة العامة للمنشآت الصغيرة والمتوسطة الصادر بقرار مجلس الشورى رقم 112/49 وتاريخ 5/8/1433هـ.

كما طالب المجلس دارة الملك عبد العزيز بإعادة هيكلة أجهزتها الإدارية والمالية والفنية والبحثية وتعزيزها على نحو يتوافق مع أهدافها ويواكب توسعها المتزايد في مشاريعها البحثية ومراكزها العلمية ومختلف نشاطاتها، وتطوير موقعها الإلكتروني ليكون تفاعلياً وإتاحة الوثائق للاطلاع عليها من خلاله، والتنسيق مع الجامعات السعودية للاستفادة من المخطوطات والكتب والرسائل العلمية التي تتسق مع مهام الدارة من خلال الربط التقني لتقنية المعلومات.

جاء ذلك بعد أن استمع المجلس لوجهة نظر لجنة الشؤون الثقافية والإعلامية، بشأن ملحوظات الأعضاء وآرائهم تجاه التقرير السنوي للدارة للعام المالي 1434/1433هـ.

ثم انتقل المجلس بعد ذلك لمناقشة تقرير لجنة الشؤون الصحية والبيئة، بشأن التقرير السنوي لهيئة الهلال الأحمر السعودي للعام المالي 1434/1433هـ، حيث طالبت اللجنة في توصياتها التوسع في إنشاء مراكز جديدة وتطوير الحالية إدارياً وفنياً، وصولاً للمستويات الملائمة للخدمة، وتنفيذ المباني اللازمة للهيئة من خلال خطة زمنية محددة، وتمكين الهيئة من الاستفادة من الترددات المتوفرة وتسهيل الإجراءات للتغلب على المعوقات في هذا الصدد بالتنسيق مع هيئة الاتصالات وتقنية المعلومات، وتخصيص مواقع مناسبة لمراكز الإسعاف وتطبيق النقل الإسعافي بالمركبات الصغيرة في طرق المشاة في المشاعر المقدسة، والإسراع في إصدار لائحة للمسعفين تأخذ في الاعتبار خصوصية الخدمة ومتطلباتها حسب المعايير الدولية.
https://www.aleqt.com/2014/01/15/article_816861.html

[saadabdelmohsen]

مع احترامي الكامل لأعضاء مجلس الشورى كا اشخاص وككفات علميه كبيره الا انهم جهله في ما يخص صناعة النقل الجوي وما تتعرض له السعوديه با الذات وبكل اسف لا احد منهم يناقش اساس القضيه وهو اسعار الرحلات الداخليه وعدم دعم الدوله للسعوديه مع معرفتها بان هناك حاجه كبيره للدعم
مطالب محقه بتحسين الخدمات والصيانه وتعامل الموظفين في السعوديه
اما موضوع ترقية الطيارين فهذه نكته تنم عن جهل ..الطيار لا يترقى بعدد السنوات انما بعدد ساعات الطيران وبقدرته ان يصبح قائد طائره وهي تتطلب امكانات عقليه وذهنيه معينه وليست الترقيه من مساعد الى كابتن بعدد السنوات كانهم يعملون في مصلحه حكوميه تقليديه
المطالب و المطالب ولكن اين نقاش لماذا وصلت السعوديه لهذا المستوى؟ اين النقاش عن الخصميات اللتي تصل الى50 في المائه لبعض الافراد وعائلاتهم خصومات مفتوحه طول العام وغير مقننه؟اين محاسبتهم لوزارة الماليه عن عدم تمويل شراء 35 طائره لمواجهة الطلب الداخلي المتزايد؟ اين مناقشتهم عن عجز الاداره بتطبيق عقوبات شديده بحق المتقاعسين عن العمل في السعوديه طالما ان ديوان الخدمه المدنيه يحميهم؟ اين مناقشاتهم وتوصياتهم الشديده للدوله بدعم السعوديه بماتحتاجه من طائرات وترك حرية العمل لها بطريقه تجاريه بحته؟ واين مناقشتهم عن لماذا اوقفت الدوله معونة تخفيض اسعار الرحلات الداخليه منذ عام 1984م
اين مناقشاتهم عن سحب بعض طائرات السعوديه للقيام برحلات خاصه مما يتسبب بالغاء رحلات او تأخيرها؟
اين مطالبتهم
للوزارات بتسديد مديونتهم للسعوديه واللتي تقدر با اكثر من 5 مليارات ريال؟ اين مطالبتهم هيئة الطيران المدني بتخفيض ايجار اسعار المتر المربع الواحد للسعوديه في المطارات الاقليميه واللتي فيها الايجار يعادل الايجار في مطاري جده والرياض واعلى من مطار دبي والقاهره وجون اف كينيدي
اين واين واين؟
هل من ناقش عنده اطلاع بصناعة النقل الجوي؟
الجواب لا وكل معلوماتهم من الصحافه اللتي لا يوجد فيها مختص واحد بصناعة النقل الجوي او معلومات من سمعتهم يقولون كذا وكذا
اوافق الاعضاء الكرام بضرورة تحسين الخدمات الارضيه والجويه والارتقاء با الاسطول والاهتمام اكثر با لصيانه والزام الدوله شراء الطائرات اللتي تحتاجها السعوديه ودعمها ماديا وانشاء جميع هناغر الصيانه اللتي تحتاجها السعوديه وعددها 24 في جده و8 في الرياض و2 في الدمام و2 في المدينه
ولكن كل هذا لا بد ان يصاحبه دعم كبير جدا من الدوله وليس مجرد ان يتمنى مجلس الوزراء من السعوديه الاهتمام بعملاؤها بدون ان يرافق ذلك دعم كبير فماذا افاد تمنى مجلس الوزراء من رمضان الى الان؟ لا شئ ابدا لأنه كان كلاما بدون ان يرافق ذلك عملا ومناقشه للسعوديه عن احتياجاتها من الان الى 10 سنوات من طائرات وهناغر صيانه وتسهيل حرية تحديد الاسعار الدخليه بطريقه مرنه وابتعاث متدربين في مجالات الطيران المختلفه
اخيرا هل ناقش مجلس الشورى بكل شفافيه المسؤلين الكبار في السعوديه من اداريين وفنيين ومالييين عن المعوقات والصعوبات اللتي تواجههم؟ هل اعطوهم وقت كافي واستمعوا لهم في عدة جلسات ؟ او مجرد اعتمدوا على مايسمعون؟
السعوديه تحتاج الى من 120 الى 150طائره جديده من الان الى عام 2025 فهل سيطالبون الدوله بشراء هذه الطائرات ام يكتفون فقط بتوجيه اللوم للسعوديه تمشيا مع الموجه السائده عندنا او ان يرتقوا قليلا مثل مجلس الوزراء ويقولون نتمنى من السعوديه الاهتمام فقط بدون ان يرافق ذلك دعم فوري كبير وكأن التمني با الاهتمام هو السبيل الوحيد با الارتقاء با السعوديه
نتمني ونتمني ونتمني والنهايه كما كانت لا شئ ابدا
التنمي اذا لم يصاحبه فعل فا الافضل عدم التمنى

[theeyazin]

صدقت اخي سعد
بارك الله فيك