 |
| الطيران الشراعي العام - Paragliding Parachutist Forum كل مايخص الطيران الشراعي والمظلات Paraglider, Paramotor, Tandem, Parachute, Balloon, Sky Diving, Hanggliding, Ultralight, Delta Wings, Microlight, Glider |
| موضوع مغلق |
|
|
أدوات الموضوع |
07-11-2011,
06:11 PM
|
مشاركة [ 1 ] | |||
|
||||
|
|
 منحت من قبل المشرف فهد الرويلي هام مع التحية : لا يخلو الشرح هنا من بعض الأخطاء لذا نرجو ممن يجد أي ملاحظة تصحيحها وله الشكر وهذا شرح مختصر جداً والغرض منه التعريف بشكل يسيرغير معقد عن القوى المؤثرة على جناح الطيران الشراعي تحديداً وهو مختصر بشكل كبير .. والموضوع هنا لنقاش الهادف وتصحيح الأخطاء حيث أنه من المهم أن يعرف كل طيارشراعي بعض الاساسيات البسيطة عن ما يدور حول الجناح وما يحيط به من متغيرات قد يصنعها بنفسه وقد تصنعها الطبيعه بأمر الله حسب الضروف المناخية والجغرافية وعلينا أن نعي ما يحيط بنا عندما نطير من مؤثرات موجبة وسالبه ويكون هذا من خلال الأطلاع والتصور الحقيقي لشكل الهندسي بشكل مبسط وسلسل وبعيد عن التعقيد والمبالغة الغير مهمة . ***الطيار الجيد هو الذي يعي ما يدور حول طايرتة من مؤثرات ويستفيد من كل الضروف المناخية والدينميكية حوله  القوى الأساسية المؤثرة على الطائرة والطيران
Aerodynamic Forces القوة الإيروديناميكية تعريف مختصر لما يخص الطيران الشراعي الديناميكية الهوائية تُعنَى بدراسة القُوى المؤثرة على جسم ما أثناء حركته في الهواء مثل أجنحة الطيران الشراعي وهذا تعريف مختصر بعيد عن التشعب . Trajectoryمسار : الطايرة الشراعية تسير جنبا إلى جنب Chordالحبل وتوزيعها في سطح واطراف الجناح Centre of Pressure - مركز الضغط والثقل: نقطة وهمية في منتصف الجناح . Centre of Gravity -مركز الثقل Aerodynamic Load-ايروديناميكية الأحمال على الجناح. Weightالوزن : حاصل وزن كل من الطائرة والطيار.هي قوة تعاكس قوة الرفع ، Aerodynamic resultant ايروديناميكية : . (الرفع والسحب الزائد). Angle of Attack - زاوية هجوم : زاوية الهجوم في الجناح Trailing Edgeهي الحافة الخلفية للجناح ..  دقق في الاسهم ذات الون الاصفر دقق في الاسهم ذات الون السماوي دقق في الاسم ذات الون الأحمر
الطيران على وتيرة واحده Trajectory  الطيران بعد تعديل زاوية الهجوم إلى أعلى  الطيران والمؤثرات الايرو ديناميكية في حال الأتجاه الى اسفال  صورة تضم في داخلها كل المسطلحات السابقة معبر عنها بواسطة الاسهم  *في حال واجهة صعوبه عد ألي مدربك أو ناقش هذا مع الطيارين ذوي الخبرة العالية والثقافة الجيدة وهم كثر والحمدلله جمع وتنسيق /عبدالله القرني 11/10/1432هـ المصدر .Understanding the Sky و Powered Paragliding Bible |
|||
|
|
08-11-2011,
02:34 PM
|
مشاركة [ 2 ] | ||
|
|||
|
|
اخي العزيز جناح جده
موضوع مميز ويستحق ختم الموضوع المميز واتمني ان تستمر على هذا المنوال واتمني ان هذا الختم ان يكون لك حافز على الاستمرارية تحياتي لك |
||
|
|
|
09-11-2011,
12:51 AM
|
مشاركة [ 3 ] | |||
|
||||
|
|
جناح جدة اعتقد الموضوع يحتاج الى قاعة محاضرات
لتعم الفائدة كم نحن محتاجين خبرات الاخرين المميزين اللذين لم تكن بعد المسافة عائقاً لايصال خبراتهم للغير تحياتي لكم جميعاً وعوداً حميداً بعد ايام حلوة في ليال العيد |
|||
|
|
|
09-11-2011,
03:21 AM
|
مشاركة [ 4 ] | |||
|
||||
|
|
Center of Gravity مركز الثقل الجاذبية Centre of Pressure مركز الضغط
الموضوع تعليم بالترفيه بعيد عن لغة الارقام والتشتيت وخلافه هنا نقدم شرح بسيط جداً ومختصر بشكل فايق فعندما يتم توزيع الاحمال على الجناح بشكل دقيق ويكون ذالك من خلال نظام التعليق في المحرك حتى تحصل على ثبات اثناء الطيران وتوزع الوزن بدقة على الجناح وفي هذه التجربة لاحظ كيف تثبت العصاء فوق الاصبع والسبب أنه وفق في وضعها في منطقة ومركز cgأي Center of Gravity  عندنا في المنطقة الجنوبية نوع من انوع الجنابي تعرف بجنبية البرق وهيا ذات معدن عالي الجودة وحادة بشكل يفوق التخيل ولكن مع كل هذا فقد برع الانسان القديم في صناعتها وجعل لها نقطة ارتكاز وصمم لها شكل خاص وزوايا معينة وجعلها تتمركز في نقطة ثبات وهيا Center of Gravity لا تهتم بما يقال في التعليق على المقطع ولا تهتم بما يقال من شرح على المقطع نفسه هم يعتقدون أنها من معدن البرق والبرق ليس معدن في الاصل وليس هذا محور حديثنا الموضوع يصب في نظام التصميم وتوزيع القوى المؤثرة في نقطة Center of Gravity شاهد اهمية cg من زاوية اخرى شاهد كيف تم توزيع الثقل هنا في هذه الدمية لهذا العصفور لاحظ الرمز cp فوق الجناح ولاحظ cg تحت الجناح فهم يتاثران بزاوية الهجوم وهذا يعرف بالايروديناميكة .  والموضوع هنا لنقاش الهادف وتصحيح الأخطاء حيث أنه من المهم أن يعرف كل طيارشراعي بعض الاساسيات البسيطة عن ما يدور حول الجناح وما يحيط به من متغيرات قد يصنعها بنفسه خلال تغيره لزاوية الهجوم وقد تصنعها الطبيعه بأمر الله حسب الضروف المناخية والجغرافية وعلينا أن نعي ما يحيط بنا عندما نطير من مؤثرات موجبة وسالبه في الصعود أو في الهبوط ويكون هذا من خلال الأطلاع والتصور الحقيقي لشكل الهندسي بشكل مبسط وسلسل وبعيد عن التعقيد والمبالغة الغير مهمة . وطيران موفق عبدالله القرني. 13/12/1432هــ
مواطن بائس في ملف اخضر علاقي .ونحن برحمة الله |
|||
|
|
|
10-11-2011,
12:02 AM
|
مشاركة [ 5 ] | |||
|
||||
|
|
شكرا جناح جده على هذا الموضوع الرائع
|
|||
|
|
|
16-11-2011,
11:17 PM
|
مشاركة [ 6 ] | |||
|
||||
|
|
مميز دائما أنت أبا سليمان
موضوع في بالغ الأهمية بس ما شفنا تفاعل وتعليقات الشباب وخصوصاً أهل الخبرة اللي أملنا في الله ثم فيهم أنهم يفيدونا ولا يبخلون علينا. |
|||
|
|
|
17-11-2011,
03:41 AM
|
مشاركة [ 7 ] | ||
|
|||
|
|
منحت من قبل المشرف فهد الرويلي هام مع التحية : لا يخلو الشرح هنا من بعض الأخطاء لذا نرجو ممن يجد أي ملاحظة تصحيحها وله الشكر وهذا شرح مختصر جداً والغرض منه التعريف بشكل يسيرغير معقد عن القوى المؤثرة على جناح الطيران الشراعي تحديداً وهو مختصر بشكل كبير .. والموضوع هنا لنقاش الهادف وتصحيح الأخطاء حيث أنه من المهم أن يعرف كل طيارشراعي بعض الاساسيات البسيطة عن ما يدور حول الجناح وما يحيط به من متغيرات قد يصنعها بنفسه وقد تصنعها الطبيعه بأمر الله حسب الضروف المناخية والجغرافية وعلينا أن نعي ما يحيط بنا عندما نطير من مؤثرات موجبة وسالبه ويكون هذا من خلال الأطلاع والتصور الحقيقي لشكل الهندسي بشكل مبسط وسلسل وبعيد عن التعقيد والمبالغة الغير مهمة . ***الطيار الجيد هو الذي يعي ما يدور حول طايرتة من مؤثرات ويستفيد من كل الضروف المناخية والدينميكية حوله القوى الأساسية المؤثرة على الطائرة والطيران
Aerodynamic Forces القوة الإيروديناميكية تعريف مختصر لما يخص الطيران الشراعي الديناميكية الهوائية تُعنَى بدراسة القُوى المؤثرة على جسم ما أثناء حركته في الهواء مثل أجنحة الطيران الشراعي وهذا تعريف مختصر بعيد عن التشعب . Trajectoryمسار : الطايرة الشراعية تسير جنبا إلى جنب Chordالحبل وتوزيعها في سطح واطراف الجناح Centre of Pressure - مركز الضغط والثقل: نقطة وهمية في منتصف الجناح . Centre of Gravity -مركز الثقل Aerodynamic Load-ايروديناميكية الأحمال على الجناح. Weightالوزن : حاصل وزن كل من الطائرة والطيار.هي قوة تعاكس قوة الرفع ، Aerodynamic resultant ايروديناميكية : . (الرفع والسحب الزائد). Angle of Attack - زاوية هجوم : زاوية الهجوم في الجناح Trailing Edgeهي الحافة الخلفية للجناح .. دقق في الاسهم ذات الون الاصفر دقق في الاسهم ذات الون السماوي دقق في الاسم ذات الون الأحمر
الطيران على وتيرة واحده Trajectory الطيران بعد تعديل زاوية الهجوم إلى أعلى الطيران والمؤثرات الايرو ديناميكية في حال الأتجاه الى اسفال صورة تضم في داخلها كل المسطلحات السابقة معبر عنها بواسطة الاسهم *في حال واجهة صعوبه عد ألي مدربك أو ناقش هذا مع الطيارين ذوي الخبرة العالية والثقافة الجيدة وهم كثر والحمدلله جمع وتنسيق /عبدالله القرني 11/10/1432هـ المصدر .Understanding the Sky و Powered Paragliding Bible ذكرت لchord الحبل وتوزيعها في سطح واطراف الجناح؟ لدينا حبال كثيرة أي حبل هو A,b,C,D و يا كابتن أحسب معها طول الرايزر او فقط الحبال بالنسبة للchord? |
||
|
|
|
17-11-2011,
03:58 AM
|
مشاركة [ 8 ] | |||
|
||||
|
|
ذكرت لchord الحبل وتوزيعها في سطح واطراف الجناح؟ لدينا حبال كثيرة أي حبل هو A,b,C,D و يا كابتن أحسب معها طول الرايزر او فقط الحبال بالنسبة للchord? رسم بياني يوضح إلى حد ما . توزيع A,b,C,D . بالالوان 
|
|||
|
|
|
18-11-2011,
02:41 AM
|
مشاركة [ 9 ] | |||
|
||||
|
|
كابتن جناح جدة مشكور على الشرح كنت ما عرف كوعي من بوعي على قول المثل بالنسبة لchord طلع الحبال و توزيعها على سطح و اطراف الجناح أستمر هكذا بارك الله فيك جناح جدة في حال واجهة صعوبه عد ألي مدربك أو ناقش هذا مع الطيارين ذوي الخبرة العالية والثقافة الجيدة وهم كثر والحمدلله عد الى مدربك ليصحح لك ماتريد ربما لم تطرح السؤال بشكل صحيح . شكراً لك . |
|||
|
|
|
18-11-2011,
03:42 AM
|
مشاركة [ 10 ] | ||
|
|||
|
|
كابتن جناح جدة
أنت من كتبت chord الحبل و توزيعها على سطح وأطراف الجناح؟ ولست أنا راجع مقالك وليه الزعل الكل يحذف؟؟؟ نناقش نحن فقط ربما أنا مخطئ بالنسبة للchord فأنا لست عالم |
||
|
|
|
18-11-2011,
04:02 AM
|
مشاركة [ 11 ] | ||
|
|||
|
|
والموضوع هنا لنقاش الهادف وتصحيح الأخطاء
حيث أنه من المهم أن يعرف كل طيارشراعي بعض الاساسيات البسيطة عن ما يدور حول الجناح وما يحيط به من متغيرات قد يصنعها بنفسه وقد تصنعها الطبيعه بأمر الله حسب الضروف المناخية والجغرافية وعلينا أن نعي ما يحيط بنا عندما نطير من مؤثرات موجبة وسالبه ويكون هذا من خلال الأطلاع والتصور الحقيقي لشكل الهندسي بشكل مبسط وسلسل وبعيد عن التعقيد والمبالغة الغير مهمة . نص كلامك جناح جدة ما سبق عرضت الموضوع لنقاش و تصحيح الأخطاء وهناك فرق السماء عن الأرض بالنسبة للفرق بين Aerodynamic Load و wing load وانت ذكرت: Aerodynamic Load-ايروديناميكية الأحمال على الجناح. اذا ودك نناقش لكي نرى الفرق ما عندي مانع و اللى يحذفون الردود اذا رغبتكم عدم المشاركة قولوا فلن أضيع وقتي في نقاش اساسيات بديهية للكل. |
||
|
|
|
18-11-2011,
06:56 AM
|
مشاركة [ 12 ] | ||
|
|||
|
|
نص كلامك جناح جدة:
Aerodynamic resultant ايروديناميكية : . (الرفع والسحب الزائد). جناح جدة Aerodynamic resultant معناها محصلة القوى الأيروديناميكية المؤثرة على الجناح متمثلة في جناح البراموتور بقوى الرفع و عكسها قوي الجر أو السحب و لن نتعمق ولذا الشراع عليه قوي والطيار بالهارنس عليه قوي غير القوى المؤثرة على الجناح وكلتا القوي تدخل في مجموعة قوي آخرى وليست حديثنا الآن ولكن لكي نفهم معنى محصلة يجب علينا البداية من الصفر نعرف معنى قوة- متجهة أو متجهات- مقدار القوة- محصلة القوي (بأتجاه واحد- بأتجاه معاكس وغيره ) اذا كانت واضحة لك هذه يا كابتن جناح جدة بندخل بعدها في العميق؟ |
||
|
|
|
18-11-2011,
08:55 AM
|
مشاركة [ 13 ] | |||
|
||||
|
|
نص كلامك جناح جدة: Aerodynamic resultant ايروديناميكية : . (الرفع والسحب الزائد). جناح جدة Aerodynamic resultant معناها محصلة القوى الأيروديناميكية المؤثرة على الجناح متمثلة في جناح البراموتور بقوى الرفع و عكسها قوي الجر أو السحب و لن نتعمق ولذا الشراع عليه قوي والطيار بالهارنس عليه قوي غير القوى المؤثرة على الجناح وكلتا القوي تدخل في مجموعة قوي آخرى وليست حديثنا الآن ولكن لكي نفهم معنى محصلة يجب علينا البداية من الصفر نعرف معنى قوة- متجهة أو متجهات- مقدار القوة- محصلة القوي (بأتجاه واحد- بأتجاه معاكس وغيره ) اذا كانت واضحة لك هذه يا كابتن جناح جدة بندخل بعدها في العميق؟ عد إلى اول خمسة أسطر في بداية أول صفحة عد اليها سوف تجد ...مايلي ومكتوب بالون الاحمر ..... سوف تجد عبارة مفادها مايلي . هام مع التحية :لا يخلو الشرح هنا من بعض الأخطاء لذا نرجو ممن يجد أي ملاحظة تصحيحها وله الشكر وهذا شرح مختصر جداً والغرض منه التعريف بشكل يسيرغير معقد عن القوى المؤثرة على جناح الطيران الشراعي تحديداً وهو مختصر بشكل كبير .. والموضوع هنا لنقاش الهادف وتصحيح الأخطاء حيث أنه من المهم أن يعرف كل طيارشراعي بعض الاساسيات البسيطة عن ما يدور حول الجناح وما يحيط به من متغيرات قد يصنعها بنفسه وقد تصنعها الطبيعه بأمر الله حسب الضروف المناخية والجغرافية وعلينا أن نعي ما يحيط بنا عندما نطير من مؤثرات موجبة وسالبه ويكون هذا من خلال الأطلاع والتصور الحقيقي لشكل الهندسي بشكل مبسط وسلسل وبعيد عن التعقيد والمبالغة الغير مهمة . ------ مايهمني أكثر هو ان تتعلم الأخلاق والأدب وهذه رسالة ذأت اهميه وعليك ان تكون مؤدب في الحوار مع الاخرين ثم أن ما يهمني اكثر هوأن تبتعد كل البعد عن السلوك الغير سوي والتشويش والعبارت القذرة ألتي توزعها هنا وهناك دون محاسبه وعليك ان تكون اكثر حضارية وأكثر رقي وأن تصحح ما تعرفه وأن تقدم ما تستطيع من معلومات نتعلم منها وأن تبتعد كل البعد عن التضليل والتباهي بمصطلحات ألغة وعليك ان تعي جيداً ان الشرح في عالم الطيران الشراعي يحتاج إلى معادلة صعبه وهيا درس (مكتمل ومختصر و مفيد و يصل للجميع بسهولة ) الموضوع تثقيفي ويكون ..بشكل مبسط وسلسل وبعيد عن التعقيد والمبالغة الغير مهمة أو العبارات الغير سوية . عد الى بداية الصفحة المشاركة رقم ( 1 ) اذا كانت واضحة لك هذه يا كابتن عامر فلا مانع أن تقدم لنا ماتملكه من معلومة وتصحح لنا مايجب تصحيحه بدون تشويش وتشعب و عليك أن تقدم مالديك بخلق وأدب وتقدير للمنتدى ومن فيه وسوف نكون لك من الشاكرين وتذكر جيداً الأدب قبل كل شي . شكراً ؟ (Aerodynamic resultant:
the force that opposes the load. (Lift plus drag). |
|||
|
|
|
18-11-2011,
10:39 AM
|
مشاركة [ 14 ] | |||
|
||||
|
|
فعلا موضوع مميز وتستحق كل الشكر عليه
|
|||
|
|
|
18-11-2011,
01:36 PM
|
مشاركة [ 15 ] | ||
|
|||
|
|
اخوي فهد أحدف مو مشكلة مع ان الرد اللى حذفته لا يوجد فيه اي إساءة لجناح جدة
ولكن ليش لجناح جدة ما تحذف شوف ويش كاتب مايهمني أكثر هو ان تتعلم الأخلاق والأدب وهذه رسالة ذأت اهميه وعليك ان تكون مؤدب في الحوار مع الاخرين ثم أن ما يهمني اكثر هوأن تبتعد كل البعد عن السلوك الغير سوي والتشويش والعبارت القذرة ألتي توزعها هنا وهناك دون محاسبه وعليك ان تكون اكثر حضارية وأكثر رقي وأن تصحح ما تعرفه وأن تقدم ما تستطيع من معلومات نتعلم منها وأن تبتعد كل البعد عن التضليل والتباهي بمصطلحات ألغة وعليك ان تعي جيداً ان الشرح في عالم الطيران الشراعي يحتاج إلى معادلة صعبه وهيا درس (مكتمل ومختصر و مفيد و يصل للجميع بسهولة ) الموضوع تثقيفي ويكون ..بشكل مبسط وسلسل وبعيد عن التعقيد والمبالغة الغير مهمة أو العبارات الغير سوية . |
||
|
|
|
18-11-2011,
01:54 PM
|
مشاركة [ 16 ] | |||
|
||||
|
|
فعلا موضوع مميز وتستحق كل الشكر عليه
شكراً لك ولا تبخل في شرح ماسبق حيث أن البعض يريد أن يقدم دروس حسابية لا تقدم إلى في معاهد وجامعات ..تخيل أن يكون الطيران الشرعي حكراً على خريجي الجامعة الأمريكية أو الكليات الجوية وعليهم أن يحفظو مايلي ... مبدأ برنولي هو : قوة الرفع = مساحة الجناحين x فرق الضغط بين السطحين العلوي والسفلي : ق(الرفع) = س (م2) x دلتا ض (وهذا قانون باسكال) ومعدل تغير الضغط (ض) = دلتا ض [باسكال]= 2/1 ث(كثافة الهواء وتساوي 1.3 كجم/م3) x (سرعة الهواء فوق الجناح [م/ث] - سرعة الهواء تحت الجناح [م/ث])   ------------------- شكراً لك كبتن عوض وفي أنتظار مالديك من معلومات أو انتقاد أوتصحيح لما قد يكون خطاء غير مقصوديمكن أختصار كل ماسبق بشرح بسيط مصور لما يحصل حول الجناح من دوامه هوائه بهذه الطريقة السهلة والعلمية .وهيا نظرية ومبدأبرنولي وقوى الرفع تستخدم قاعدة برنولي عند تصميم أجنحة الطائرات. يعطي الجناح انحناءة عند سطحه العلوي تجعل الهواء ينساب عليه أسرع منه عند السطح السفلي للجناح، وبالتالي يكون ضغط الهواء أقل عند مواضع السرعة الأعلى. ونتيجة لذلك، يزيد ضغط الهواء أسفل الجناح عنه فوق الجناح. ويؤدي ذلك إلى رفع الطائرة.وهو عباره عن تناسب عكسي بين السرعة والظغط .بمعنى آخر انه كلما زادت السرعة قل الضغط .او كلما قلت السرعة زاد الضغط . ومن المفترض أن يتم تعليمها بشكل سلس ومراعي للفوارق التعليمية . برنولي أنشبها في الصفا   -----------------------------------------
صورة تقريبه له .ماتعق شعره من خير |
|||
|
|
|
18-11-2011,
02:58 PM
|
مشاركة [ 17 ] | ||
|
|||
|
|
شكراً لك ولا تبخل في شرح ماسبق حيث أن البعض يريد أن يقدم دروس حسابية لا تقدم إلى في معاهد وجامعات ..تخيل أن يكون الطيران الشرعي حكراً على خريجي الجامعة الأمريكية أو الكليات الجوية وعليهم أن يحفظو مايلي ... مبدأ برنولي هو : قوة الرفع = مساحة الجناحين x فرق الضغط بين السطحين العلوي والسفلي : ق(الرفع) = س (م2) x دلتا ض (وهذا قانون باسكال) ومعدل تغير الضغط (ض) = دلتا ض [باسكال]= 2/1 ث(كثافة الهواء وتساوي 1.3 كجم/م3) x (سرعة الهواء فوق الجناح [م/ث] - سرعة الهواء تحت الجناح [م/ث]) ------------------- شكراً لك كبتن عوض وفي أنتظار مالديك من معلومات أو انتقاد أوتصحيح لما قد يكون خطاء غير مقصوديمكن أختصار كل ماسبق بشرح بسيط مصور لما يحصل حول الجناح من دوامه هوائه بهذه الطريقة السهلة والعلمية .وهيا نظرية ومبدأبرنولي وقوى الرفع مبدأ برنولي هو أن الضغط الهواء او الموائع يقل بزيادة السرعة الهدف جناح جدة فقط لكي نعرف معنى محصلة القوى و متجهات القوى وليس حكر على جامعات كما تقول انت مستخدم لتقنية يجب تعرف هذه الأمور لكي ترى مدى سلامة أستخدام هذه التقنية كنت أعرف أنك بتفهمني غلط؟ ولكن تدري أحيانا عندما تكون بزاوية معينة كل القوى محصلتها بتأثر في أتجاه واحد وربما يصير انهيار لرفع الجناح وهو معبئ بالهواء أي محشي بالهواء والانهيار ليس فقط لكولابس كما تعودنا بل أنهيار لقوة الرفع يعني فيه رفع بس متجهات القوى ليست مع قوة الرفع بل العكس وهذا الطيار أجزم لك أنه عارف وين رايحة محصلة القوى وترك الجناح زي ما هو عارف ويش يسوي ما سحب بريكات لكي يرفع من زاوية الهجوم فقط يحاول يسيطر على أنهيار المظلة لو سحب بريكات كانت مصيبة كلابس للجناح...فيه رفع بس كل القصة محصلة القوى راحت عكس الرفع و نزل بالسلامة لأنه طيار متمكن هو صح سوى b stall و لكن عندما لم يستجيب معه الجناح للخروج من الحركة تركه بدون سحب بريكات والهدف ليس تدريس طيارين البراموتور هذه الأساسيات في مدارس البراموتور المفروض نحن متعلمين هذه الأساسيات من المدارس المتوسطة والثانوية و لذا فقط لما أوردت محصلة القوى بس لتذكير فقط جناح جدة وليست بمعلومة جديدة للبعض ولكن لكي لا تلتبس لدينا الأمور |
||
|
|
|
18-11-2011,
03:13 PM
|
مشاركة [ 18 ] | |||
|
||||
|
|
مبدأ برنولي هو أن الضغط الهواء او الموائع يقل بزيادة السرعة الهدف جناح جدة فقط لكي نعرف معنى محصلة القوى و متجهات القوى وليس حكر على جامعات كما تقول انت مستخدم لتقنية يجب تعرف هذه الأمور لكي ترى مدى سلامة أستخدام هذه التقنية كنت أعرف أنك بتفهمني غلط؟ ولكن تدري أحيانا عندما تكون بزاوية معينة كل القوى محصلتها بتأثر في أتجاه واحد وربما يصير انهيار لرفع الجناح وهو معبئ بالهواء أي محشي بالهواء والانهيار ليس فقط لكولابس كما تعودنا بل أنهيار لقوة الرفع يعني فيه رفع بس متجهات القوى ليست مع قوة الرفع بل العكس وهذا الطيار أجزم لك أنه عارف وين رايحة محصلة القوى وترك الجناح زي ما هو عارف ويش يسوي ما سحب بريكات لكي يرفع من زاوية الهجوم فقط يحاول يسيطر على أنهيار المظلة لو سحب بريكات كانت مصيبة كلابس للجناح...فيه رفع بس كل القصة محصلة القوى راحت عكس الرفع و نزل بالسلامة لأنه طيار متمكن هو صح سوى b stall و لكن عندما لم يستجيب معه الجناح للخروج من الحركة تركه بدون سحب بريكات والهدف ليس تدريس طيارين البراموتور هذه الأساسيات في مدارس البراموتور المفروض نحن متعلمين هذه الأساسيات من المدارس المتوسطة والثانوية و لذا فقط لما أوردت محصلة القوى بس لتذكير فقط جناح جدة وليست بمعلومة جديدة للبعض ولكن لكي لا تلتبس لدينا الأمور يمكن البحث عن مقاطع تعليمة خاليه من التعقيد انا مثلاً وغيري الكثير لن نستفيد من هذا الشرح حتى يتم طرحه . حتى نفهمه يجب أن نكون حاصلين على بكلوريس رياضيات وماجستير فيزياء ودكتوره هندسة .. المهم ما اروعك حينما تطرح موضوع او تناقشه وتقدمه في قالب أخلاقي وبطريقة مؤدبه هاكذا نريدك منذ مبطي ولكن القادم اجمل . نعم أنا اعلم انها اساسيات ومبادي هامه جداً ومن المفترض أن يتم تعليمها بشكل سلس دون تعقيد فيزيائي ومراعي للفوارق الفردية ..ويجب أن نعي البعدل مبدأ برنولي ولنظرية نيوتن لكل فعل ردة فعل يساويه في المقدار ويعاكسه في الاتجاه والبراعة هيا كيف نتعلم وكيف نوصلها بشكل صحيح وبعيد عن التعقيد . وحتى نصل الي هدف رائع علينا أن نعرف مايدور حول جناح الطايرة الشراعية وحولنا وأن نعرف القوى المؤثرة في الطيران وعلينا أن نعي جميع القوى سواء الهندسية و الطبيعية أوالقوى الدخيلة علينا والتي قدد نصنعها مثل الدخول في دوامة هواء طايرة اخرى الخ . ولكن بشكل سهل ممتنع يصل ألى المتلقي مع مراعة الفوارق الفردية ... |
|||
|
|
|
18-11-2011,
04:58 PM
|
مشاركة [ 19 ] | ||
|
|||
|
|
أنا بعتذر للكل الموضوع متشعب ولن يجدي معه مقطع فيديو او نص
ولكن لكي نفهم بالطرق الصحيحة مبادئ و نظريات طيران أجنحتنا لكي نكون فقط في حدود نقاط الآمان ولكن لننظر لمقالة مصمم أجنحة برامينيا ماذا يقول كلام كله مصطلحات للي وده يفهم يبحث عن المصطلح اللى مو فاهمه و إن شاء الله ييسر امره. لكي لا يقال عنى عقدت الشغلة؟ طبعا نحن فاهمين نظرية الاجنحة العادية وهذا كلام عن الرفلكس Reflex wing certification و ربما هذه المقالة توضح الخطاء اللذي لدي عامتنا عن الرفلكس البعض يحسب الرفلكس فقط الوزن كله على مجموعة لA و لb من مجموعة الرايزر هنا مصمم الجناح لم يذكر ذلك أبدا؟ ولكن ينظر للجناح فقط ويحلل كمقطع aerofoil. وكلامه واضح جدا...ولكن لأنه جناح parafoil له خيوط و مجموعة رايزر. |
||
|
|
|
18-11-2011,
05:50 PM
|
مشاركة [ 20 ] | |||
|
||||
|
|
اخوي فهد أحدف مو مشكلة مع ان الرد اللى حذفته لا يوجد فيه اي إساءة لجناح جدة ولكن ليش لجناح جدة ما تحذف شوف ويش كاتب مايهمني أكثر هو ان تتعلم الأخلاق والأدب وهذه رسالة ذأت اهميه وعليك ان تكون مؤدب في الحوار مع الاخرين ثم أن ما يهمني اكثر هوأن تبتعد كل البعد عن السلوك الغير سوي والتشويش والعبارت القذرة ألتي توزعها هنا وهناك دون محاسبه وعليك ان تكون اكثر حضارية وأكثر رقي وأن تصحح ما تعرفه وأن تقدم ما تستطيع من معلومات نتعلم منها وأن تبتعد كل البعد عن التضليل والتباهي بمصطلحات ألغة وعليك ان تعي جيداً ان الشرح في عالم الطيران الشراعي يحتاج إلى معادلة صعبه وهيا درس (مكتمل ومختصر و مفيد و يصل للجميع بسهولة ) الموضوع تثقيفي ويكون ..بشكل مبسط وسلسل وبعيد عن التعقيد والمبالغة الغير مهمة أو العبارات الغير سوية . والله نفسي أعرف ويش بينك وبين جناح جده يا أخي الكريم؟؟ كل موضوع مختص به أحصلك فيه وتحاول التجريح بجناح جدة |
|||
|
|
|
18-11-2011,
06:22 PM
|
مشاركة [ 21 ] | ||
|
|||
|
|
والله نفسي أعرف ويش بينك وبين جناح جده يا أخي الكريم؟؟ كل موضوع مختص به أحصلك فيه وتحاول التجريح بجناح جدة اخوي لا يوجد بيننا إلا كل خير ولكن ممكن تتكرم وتساعدنا في فهم القوى المؤثرة على اجنحة البراموتور فانا لست طيار يا كابتن و تشرح لنا الفرق بين الاجنحة العادية و الرفلكس اكيد معلوماتك ما شاء الله عليها طيار وترى نفس اجنحة الطائرة اللتى تطير عليها كمقطع aerofiol ونكون لك من الشاكرين هذا فقط الخلاف أقترح عليك قراءة الموضوع من أوله |
||
|
|
|
18-11-2011,
06:55 PM
|
مشاركة [ 22 ] | |||
|
||||
|
|
من اجمل ماقرات اخي جناح جده ... الله يعطيك العافيه على المجهود الجبار لا تلتفت لقوة الجر التي تحاول ان تقلل من قوة الثرست التي انطلق بها الموضوع ... فل ثروتل (مادري وش اسمها في الشراعي ) ياجناح جده بليز لأن وببساطه لو لديه ماهو افضل (قوة جر) لطرحه في موضوع مستقل يجربه قوة الثرست العارمه ,,, انما هو الجدل ومحاولة فرد( الشراع) المخروم .. واقناعنا بانه يطير ؟؟؟ ملف علاقي اخضر احلى تقييم لأحلى موضوع تحياتي |
|||
|
|
|
18-11-2011,
08:04 PM
|
مشاركة [ 23 ] | |||
|
||||
|
|
أنا بعتذر للكل الموضوع متشعب ولن يجدي معه مقطع فيديو او نص ولكن لكي نفهم بالطرق الصحيحة مبادئ و نظريات طيران أجنحتنا لكي نكون فقط في حدود نقاط الآمان ولكن لننظر لمقالة مصمم أجنحة برامينيا ماذا يقول كلام كله مصطلحات للي وده يفهم يبحث عن المصطلح اللى مو فاهمه و إن شاء الله ييسر امره. لكي لا يقال عنى عقدت الشغلة؟ طبعا نحن فاهمين نظرية الاجنحة العادية وهذا كلام عن الرفلكس Reflex wing certification و ربما هذه المقالة توضح الخطاء اللذي لدي عامتنا عن الرفلكس البعض يحسب الرفلكس فقط الوزن كله على مجموعة لA و لb من مجموعة الرايزر هنا مصمم الجناح لم يذكر ذلك أبدا؟ ولكن ينظر للجناح فقط ويحلل كمقطع aerofoil. وكلامه واضح جدا...ولكن لأنه جناح parafoil له خيوط و مجموعة رايزر. اختلف معك في هذه النقطة
عند الطيران بالرفلكس في مضلات بارامنيا وي عندما تفتح الترم على السرعه العاليه تتقدم انت كليا الى الامام وذلك لوضع حمل على مقدمة المضلة وبهذا تتغير زاوية الهجوم الى الاسفل وذلك لتقليل عملية الدراق. وبدليل انه لايوجد عندك بريكات بالمره وتضطر الى وضعها في المغناطيس الخاص بها وتسخدم امالة الوزن او اطراف الجناح (WING TIP ) لعملية الالتفاف. ويكون الجزء الخلفي للبراشوت مرتخي نوعا ما. |
|||
|
|
|
18-11-2011,
08:25 PM
|
مشاركة [ 24 ] | ||
|
|||
|
|
Gmaster
هل قراءة مقالة مصمم البرامينا كاملة؟ هو يتحدث عن reflex aerofoil |
||
|
|
|
19-11-2011,
01:35 AM
|
مشاركة [ 25 ] | ||
|
|||
|
|
فهد أقول ويش بلاك فقط أنا اللى تحذف ردوده
شوف مشرف الريموت ويش يقول من حقي أرد عليه؟ |
||
|
|
|
19-11-2011,
01:40 AM
|
مشاركة [ 26 ] | ||
|
|||
|
|
من اجمل ماقرات اخي جناح جده ... الله يعطيك العافيه على المجهود الجبار لا تلتفت لقوة الجر التي تحاول ان تقلل من قوة الثرست التي انطلق بها الموضوع ... فل ثروتل (مادري وش اسمها في الشراعي ) ياجناح جده بليز لأن وببساطه لو لديه ماهو افضل (قوة جر) لطرحه في موضوع مستقل يجربه قورة الثرست العارمه ,,, انما هو الجدل ومحاولة فرد( الشراع) المخروم .. واقناعنا بانه يطير ؟؟؟ ملف علاقي اخضر احلى تقييم لأحلى موضوع تحياتي أخوي عبدالله أفيدنا طيارات التدرب الريموت الجناح فوق و مستقيم بالعادية لماذا؟ و الطيارات الاستعراضية تحصل الجناح بالوسط او تحت البودي الطائرة لماذا؟ و لك ما شاء الله مواضيع بتصنع طيارات هناك نقطة التحام الجناح ببودي الطيارة هل تؤثر على زاوية هجوم الجناح؟ أفيدنا الله يبارك فيك |
||
|
|
|
19-11-2011,
03:26 AM
|
مشاركة [ 27 ] | |||
|
||||
|
|
أشكركم جميعا على الفوائد
ويسرني أن اهني ابوسيف بالسلامة وأخص شراعي 2012 على مشاركاته المحركة للمواضيع والجالبة للفوائد وتقبلوا تحياتي |
|||
|
|
|
19-11-2011,
03:27 PM
|
مشاركة [ 28 ] | ||
|
|||
|
|
[QUOTE=جناح جده;1149190]شكراً لك ولا تبخل في شرح ماسبق حيث أن البعض يريد أن يقدم دروس حسابية لا تقدم إلى في معاهد وجامعات ..تخيل أن يكون الطيران الشرعي حكراً على خريجي الجامعة الأمريكية أو الكليات الجوية وعليهم أن يحفظو مايلي ...
مبدأ برنولي هو : قوة الرفع = مساحة الجناحين x فرق الضغط بين السطحين العلوي والسفلي : ق(الرفع) = س (م2) x دلتا ض (وهذا قانون باسكال) ومعدل تغير الضغط (ض) = دلتا ض [باسكال]= 2/1 ث(كثافة الهواء وتساوي 1.3 كجم/م3) x (سرعة الهواء فوق الجناح [م/ث] - سرعة الهواء تحت الجناح [م/ث]) نص كلامك ما سبق تمام جناح جدة أنا لا أريد مسائل حسابية أكره ما أكره الرياضيات ولكن نحن دخلنا في هواية طيران في عمق الرياضيات والفيزياء مو طرفها فلذا على الأقل نفهم مبادئ أساسية بالنسبة لقوة الرفع = مساحة الجناحين مضروبة الى آخر الكلام ما فهمتها ولكن لو تجيب الرابط اللى منزلها منه ربما أفهم يمكن لديهم موضوع كامل ولكن ماذا تقصد مساحة جناحين؟؟؟؟ بالنسبة لمتجهات القوة عرفنا الآن تقريبا نظريتها أنت تقول بسبب فيديو المتجهات الطيران الشراعي حكر على خريجي الجامعات الامريكية؟؟؟؟ يأخي لو وجدت فيديو بالعربي عن المتجهات يفصلها بسهولة زي الفيديو اللى نزلته كنت نزلته بالموقع ولكن الطيران ليس حكر على أحد بل لجميع الجنسيات واللغات ولكن لسبب ما لغته الانجليزية لكي نتعلم هذا العلم على أصول يجب تعلم لغته ليس تشريفنا للغة الانجليزية ولكن تكريما لهذا العلم ما يهم نرجع للمتجهات... طرت براجليد قبل كذا جناح جدة طبعا في البراجليد تأثير المتجهات أكثر ويحس فيها الطيار أحيانا تحصل الجناح متقدم عليك او لو رفعت رأسك تحصل تقريبا مجموعة لC موازية لنظرك او متقدمة الى الامام؟ مع أن الجناح مولد قوة رفع ...هنا أسئلة؟ ولكن سوف أترك المجال لتفكيرك لكي تسأل نفسك ويش صار ؟ كيف تغيرت المتجهات؟ و الجناح مائل للأمام بزاوية...ويش هذه الزاوية ؟ ويش تأثيرها؟ صح مرة طائر بلا ريش ...جابها قال ما عندنا كوكبت بالطيران الشراعي؟ ولكن ما يدري انه فيه أجهزة مخصصة لطيران الشراعي ؟ ولكن سؤالى للجميع هل المتجهات مهمة لنا بالطيران او مجرد رياضيات وتعقيد للهواية؟ نحن لنا سنوات نطير...و لدينا من أفضل المعدات... ما فيه فقط واحد يجيب بطولة عالم بالبراموتور أو البراجليد؟ فيه مشكلة...صح بطل العالم للبراجليد و طيار أكرو قصته جدا محفزة لنا لتسلق جدار المسابقات Pal Takats/ U-Turn GmbH وهذا أصغر بطل عمرا في العالم له عدت بطولات فرنسية وغيرها Alex Mateos Paramotor overview of the site / Find what you need in TheFlyingEye.com من وجهة نظري ربما أكون مخطئ ليش ما فيه بطل من السعودية براجليد او براموتور ببطولة معترف فيها من FAI 1- التناحر والحسد...ربما أنا مخطئ وأتمنى أكون مخطئ لا يجدر بيننا هذا كمسلمين 2- القروبات مغلقة على بعض فقط تكون مننا أو مع غيرنا...ربما أنا مخطئ وأتمنى أكون مخطئ 3- المعلومة الخاطئة من المسئول لسأل طبعا القصد هنا أنا لا أتهم أحد ولكن هناك معلومة خاطئة من المسئول المقصود اللى موجه له السؤال لسأل لكي لا يكون أفضل من المسئول؟؟؟؟ 4- نحن لدينا تقنية يعني يجب نفهم أسرار اللعبة لكي نفوز...وليس التهكم بأبسط مبادئ لها بأنها علوم جامعات أمريكية. 5- المناورات بالبراجليد او البراموتور مدروسة وكلها لها أسس ولكن لاحظ تحبيط الشباب لبعض لا تسوي كذا يصير كذا أعرف انه ربما خوف عليه ولكن يجب أن نتعلم بالطرق الصحيحة لو لف شخص لفه قوية جاك الجديد بالهواية ماله يوم او يومين...والله العظيم يهايط أنت متهور أنت غلط بسم الله الرحمن الرحيم من وين جاء هذا؟ واللى مسوي اللفه ما يعرف هذا الشخص. السبب ليش؟؟؟؟ أعطيى معلومة خطاء منذ البداية...وضع له حجر عثرة منذ البداية لكي لا يتطور ويتقدم على من دربه؟ المفروض ... تدريب أساسي و بعدها يفتح له المجال تبى تطير زيادة روح للمدرسة الفلانية بالبلد الفلاني ترى سمعتها كويسه بس ما تقول ترى لفة قوية غلط على طول؟ وضح له أنت تتدرب تدريب أساسي فيه بعدها متقدم ولكن لا تقول له هذه الحركة غلط وهو في بداية الطريق نعم نبه عن خطورتها ولكن الحركة ليست غلط بالتدريب المتقدم. 6- للآسف أنا أول واحد لم أفهم أسرار اللعبة إلى الآن... 7-نحن لا نقراء عن الهواية 8-الجناح وأجزاءه مهم لنا نظريا وعمليا طبعا موضوع متشعب جدا يجب فهمه جيدا لكي نفوز ببطولة ولما نتناقش في أبسط مواصفات الجناح كaspect ratio يدل أننا متأخرين كثير جدا عن اللحاق بالركب و ننتظر الباقي منكم بارك الله فيكم رجاء اللى وده يقول فلان جاب السابع ببطولة كذا و فلان جاء بالعاشر ببطولة كذا ما نبي غير الأول نبي شخص يجيب الأول بالبراجليد أو البراموتور ما هي صعبة وبالتوفيق للجميع وأنا من أول لمباركين |
||
|
|
|
19-11-2011,
06:05 PM
|
مشاركة [ 29 ] | |||
|
||||
|
|
أخوي عبدالله أفيدنا طيارات التدرب الريموت الجناح فوق و مستقيم بالعادية لماذا؟ و الطيارات الاستعراضية تحصل الجناح بالوسط او تحت البودي الطائرة لماذا؟ و لك ما شاء الله مواضيع بتصنع طيارات هناك نقطة التحام الجناح ببودي الطيارة هل تؤثر على زاوية هجوم الجناح؟ أفيدنا الله يبارك فيك انا مستعد للأجابه ان شاء الله فهذا مجال عملي قبل ان تكون هوايتي لكن . اذا اجبتك ...صح ؟؟ ايش استفيد انا ؟؟؟ |
|||
|
|
|
19-11-2011,
06:29 PM
|
مشاركة [ 30 ] | ||
|
|||
|
|
انا مستعد للأجابه ان شاء الله فهذا مجال عملي قبل ان تكون هوايتي لكن . اذا اجبتك ...صح ؟؟ ايش استفيد انا ؟؟؟ نحن اللى بنستفيد كابتن عبدالله لأنك لو جاوبت على سؤال ماذا يغير الفلاب لما ينزل بتصميم الجناح بنكون حلينا نفس السؤال المطروح لدينا ماذا تغير سحبت البريكات في تصميم الجناح بالطيران الشراعي؟ و المقصود كله أخوي لما تدخل وتشارك أقرء الموضوع كامل ثم رد بفل بور وشرب رد بول |
||
|
|
| موضوع مغلق |
الطيران الشراعي العام - Paragliding Parachutist Forum
|
|
|
| أدوات الموضوع | إبحث في الموضوع |
|
|
|
|
المواضيع المتشابهه
|
||||
| الموضوع | المنتدى | |||
| كيف تطير الطائرة ! بالمعنى البسيط والجميل جداا || منقوول || | دروس تقنية وصيانة الطائرات | |||
| سلسلة دروس منوعه - كيف تطير طائرة | قسم الطيران اللاسلكي AIRCRAFT R/C | |||
| لوفتهانزا قلقة من الحضور القوي لشركات الطيران الخليجية في ألمانيا | المقالات الصحفية Rumours &News | |||
| " طوكيــــــو في صور عظيمة " من أكبر القوى الإقتصادية في العالم | اسيا - Asia | |||
القوى المؤثرة في الطيران ايرودينميكية
اقتباس: 
