[im a king]

صراحة الحسابات كلها تتطلع غلط عندي ليه ما ادري بس الشرح مرة مفيد شكرا يا كابتن بس لو سمحت تساعدني شوية في الحسابات

[Cpt.Mohammed]

اقتباس:     المشاركة الأصلية كتبت بواسطة im a king  

صراحة الحسابات كلها تتطلع غلط عندي ليه ما ادري بس الشرح مرة مفيد شكرا يا كابتن بس لو سمحت تساعدني شوية في الحسابات

أشكرك و يارب تكون أستفدت .. قولي فين بتبدأ الأخطاء او ايه اللي مش فاهمه بالضبط و انا أشرحهولك .. :)

[im a king]

مشكور يا كابتن الغلط يبدأ عندي لما احسب المعادلة هذي
= 90,400 + [ 860 × 9] ×4:00
يطلع العدد مختلف عن العدد الي انت طلع معاك يعني انا طلعلي 31050.4 !!!!!!!! عدد خيالي ههههههههه

[Cpt.Mohammed]

اقتباس:     المشاركة الأصلية كتبت بواسطة im a king  

مشكور يا كابتن الغلط يبدأ عندي لما احسب المعادلة هذي
= 90,400 + [ 860 × 9] ×4:00
يطلع العدد مختلف عن العدد الي انت طلع معاك يعني انا طلعلي 31050.4 !!!!!!!! عدد خيالي ههههههههه

ولا عدد خيالي ولا حاجة , ده بالعكس 31,050 رطل وقود يشغل الطائرات ذات المدي المحدود و الرحلات الداخلية القصيرة .. كمان نتيجة المعادلة بتختلف من رحلة لأخري حسب وزن ZFW , و الأرقام الموجودة في الشرح هي مثال مش أرقام معيارية Standard .
بس انا حسبت المعادلة بتاعتك نتج الرقم ده : 121360 رطل ... ده وزن وقود En-route اللي هتضخه لخزانات الطائرة ..

انا لما بعمل لونج هول من القاهرة لنيويورك , بكون حاسب كمية وقود حوالي 271,000 رطل .. ايه رأيك في العدد الخيالي ده ؟؟؟

[im a king]

اها الحين انا قهمت انو العدد عادي لانو الرحلة هي من الرياض لدبي و حسب الروت الي عندي 504.5NM يعني تقريبا المسافة مو طويلة عشان كذا يطلعلي الوقود قليل صح ولا لا يا كابتن ؟

[im a king]

و في حاجة زيادة الي هي عدد الساعات كيف نحسبو بالآلة الحاسبة ؟؟؟

[haniknpc]

THANKSSSSSSSSSSSSSSSS

[Cpt.Mohammed]

يتم التعامل مع عدد الساعات الرحلة EET علي الألة الحاسبة بطريقتين :-

الأولي ( التقريب ) : أنك تعمل round للرقم , او تقربه ... يعني مثلاً 4:13 تقرب لـ 4:00 , و تزود 100 رطل أحتياطي .. و لو عدد الساعات كمثال 4:50 تقرب لـ 5:00 .. و لا تنقص اي كمية وقود بل تعتبر الكمية الزائدة أحتياطي !! ..

الثانية ( الأكثر فاعلية ) : تحول الدقائق لساعات , كمثال 4:13 تعني 4 ساعات و 13 دقيقة , سنقوم بعملية قسمة ( 13 دقيقة ÷ 60 دقيقة = 0.21666 ساعة - يقرب الرقم ~ 0.22 ساعة ) , ثم بعد ذلك يجمع علي عدد الساعات .. ( 4 + 0.22 = 4.22 ساعة ) و هي تعني 4 ساعات و 22 جزء من الساعة او ( 13 دقيقة ) ...

ميزة الطريقة الأولي هي انه يكون هناك فائض وقود للتشغيل , فيزيد من عوامل أمان الرحلة .. و ميزة الطريقة الثانية الدقة الشديدة لحساب كمية الوقود , الصراحة انا عن نفسي بستخدم الطريقة الأولي في حالة الرحلات الطويلة المدي , و الطريقة الثانية في حالة الرحلات قصيرة المدي او المتوسطة .. لأني لا أحتاج لفائض وقود ..

وبالتوفيق

[Cpt.Mohammed]

اقتباس:     المشاركة الأصلية كتبت بواسطة im a king  

اها الحين انا قهمت انو العدد عادي لانو الرحلة هي من الرياض لدبي و حسب الروت الي عندي 504.5NM يعني تقريبا المسافة مو طويلة عشان كذا يطلعلي الوقود قليل صح ولا لا يا كابتن ؟

بكل تأكيد .. و لكن كمية الوقود التي تنتج لك من هذه المعادلة هي كمية وقود الـ En-route فقط , و يضاف أليها الأحتياطيات .. الـ Contin Fuel و الـ Altr Fuel و الـ Mini Landing Fuel و أحتياطي التاكسي ..

اقتباس:     المشاركة الأصلية كتبت بواسطة haniknpc  

THANKSSSSSSSSSSSSSSSS

أشكرك علي مرورك
تحياتي

[arme12]

شكراً على شرحك الأكثر من رائع ،،،، روعة روعة روعة

الله يخليك لينا ..

[alsharif75]

رائع ما شاء الله عليك.

[cindebad]

والله موضوع جداااا رائع ويخلي الامور واقعية لدرجة كبيرة

مشكور يا كابتن وانتظر مني بعض الاسئلة وقت ما اجي اطبق اللي قلته في شرحك

مشكور

[cindebad]

طيب لو كانت الرحلة اقل من 400 ميل جوي يعني ماهي موجودة بالجدول وش اعمل ؟؟؟

[Cpt.Mohammed]

اقتباس:     المشاركة الأصلية كتبت بواسطة cindebad  

طيب لو كانت الرحلة اقل من 400 ميل جوي يعني ماهي موجودة بالجدول وش اعمل ؟؟؟

تفضل أخي الكريم .. تحت أمرك في أي استفسار

بالنسبة لسؤالك , فطائرة B-744 تصنف ضمن الطائرات ذات المدي البعيد , و بالنظر للطيران الحقيقي في الواقع , سنجد ان الرحلات المجدولة لمسافات قصيرة كأقل من 400 ميل يستخدم لها طائرات التشارتر الصغيرة و المتوسطة مثل ديهافيلاند داش 8 ذات مدي 691 ميل بحري [ المصدر ] , و بيتش كرافت كينج أير ذات المدي المتوسط و القصير ..

و بالتالي لو طبقنا الواقعية في المحاكي سنجد ان الـ 747 تستخدم للرحلات البعيدة , و لكن من الممكن ان تكون الرحلة قصيرة كنقل الطائرة من مطار لأخر , او أرسالها لمطار أخر لأجراء صيانة او عمرة ..

و طائرة 747 تسبب ضوضاء عالية جداً و لابد ان تطير اعلي من 15,000 قدم لما تسببه من ضوضاء و تخلخلات في الهواء تضر بالمنشأت و المباني .. و هذا الأرتفاع صعب جداً لنقل طائرة بحجم الـ 747 من الأرض للهواء , ثم أعادة نقلها من الهواء للأرض مرة اخري لمسافات قصيرة جداً أقل من 400 ميل ... لهذا تجد ان الجدول منتهي بهذا الرقم ...


و لكن ليس هناك ما يسمي مستحيل ( و الجيش قالك أتصرف ) , ان أردت عمل رحلة صغيرة بأستخدام الـ 747 .. فسأخبرك بالطريقة التي ستساعدك علي تخطيط رحلة قصيرة بها ..

قم بعمل تخطيط كما تفعل لطائرة صغيرة مثل السسنا ... يلزمك ان تعرف كمية استهلاك المحرك او المحركات من الوقود في الساعة .. و أليك الخطوات :-

ملحوظة : الـ B-744 تستهلك 18,000 رطل وقود في الساعة تحت الظروف الطبيعية ..

1- أجلب خرائط الـ WAC او خرائط الـ VFR الخاصة بالمنطقة التي ستطير فيها .
2- حدد مسار الرحلة و قس طوله بالميل البحري .
3- قم بأختيار سرعة و أرتفاع مناسب للرحلة و للـ NOTAM الخاص بالمنطقة التي ستطير بها ( شيء من الواقعية ) .
4- بعد تحديدك لسرعة الرحلة التي ستحافظ عليها قم بقسمة المسافة علي (÷) السرعة , لتستنتج الزمن ...
5- بعد أستنتاجك لزمن الرحلة , قم بأضافة زمن أضافي كعامل امان .. نصف ساعة علي سبيل المثال ..
6- أضرب (×) كمية أستهلاك البوينج 747 وقود في الساعة [ 18,000 رطل / ساعة ] في الزمن .. لتستنتج كمية الوقود المراد ضخه لخزانات الطائرة ..
7- يمكنك أضافة كمية وقود الـ Contingency و الـ Alternate و خلافه ..


مثال

1- بعد قياس المسافة من مطار الأقلاع و الهبوط وجدنا ان هذه المسافة هي 300 ميل بحري ..

2- سأختار سرعة 250 عقدة ( 250 ميل بحري / ساعة ) لأني سأطير علي أرتفاع 6,000 قدم .. حيث اني مقيد بقانون Speed Restriction

3- سأقوم بقسمة المسافة علي السرعة لأستنتج الزمن

300 ÷ 250 = 1.2 Hour

4- سأضيف نصف ساعة عامل أمان

30 minute ÷ 60 = 0.5 Hour

1.2 Hour + 0.5 hour = 1.7 Hour

5- سأقوم بحساب كمية الوقود المستخدم للرحلة

18,000 LBS / Hour × 1.7 = 30,600 LBS

6- يمكنك أضافة وقود الأحتياطي و الـ Holding والـ Contingency ..



ستقوم بسؤالي : و ما فائدة جدول Four Engine Mach .86 Cruise , و الموضح بالصورة بالأسفل .. ؟؟؟



--> فائدته عندما تكون سرعة الرحلة 0.86 ماخ .. أي أقصي سرعة لطائرة B-744 , و ليس له فائدة لتخطيط رحلة مثل رحلتك .. لأنك ستستخدم سرعة قليلة ... و لكن ان أتاح الـ ATC لك الطيران بالسرعة القصوي تحت 10,000 قدم , او الـ NOTAM ينص علي انه No Speed Restriction , فيمكنك أستخدام الجدول السابق ... ( ان أردت شرحه و طريقة التخطيط عليه , فقط أطلب مني ذلك ) ..


تحت أمرك
لا تتردد في أي أستفسار

[cindebad]

اقتباس:     المشاركة الأصلية كتبت بواسطة Cpt.Mohammed  

تفضل أخي الكريم .. تحت أمرك في أي استفسار

بالنسبة لسؤالك , فطائرة B-744 تصنف ضمن الطائرات ذات المدي البعيد , و بالنظر للطيران الحقيقي في الواقع , سنجد ان الرحلات المجدولة لمسافات قصيرة كأقل من 400 ميل يستخدم لها طائرات التشارتر الصغيرة و المتوسطة مثل ديهافيلاند داش 8 ذات مدي 691 ميل بحري [ المصدر ] , و بيتش كرافت كينج أير ذات المدي المتوسط و القصير ..

و بالتالي لو طبقنا الواقعية في المحاكي سنجد ان الـ 747 تستخدم للرحلات البعيدة , و لكن من الممكن ان تكون الرحلة قصيرة كنقل الطائرة من مطار لأخر , او أرسالها لمطار أخر لأجراء صيانة او عمرة ..

و طائرة 747 تسبب ضوضاء عالية جداً و لابد ان تطير اعلي من 15,000 قدم لما تسببه من ضوضاء و تخلخلات في الهواء تضر بالمنشأت و المباني .. و هذا الأرتفاع صعب جداً لنقل طائرة بحجم الـ 747 من الأرض للهواء , ثم أعادة نقلها من الهواء للأرض مرة اخري لمسافات قصيرة جداً أقل من 400 ميل ... لهذا تجد ان الجدول منتهي بهذا الرقم ...


و لكن ليس هناك ما يسمي مستحيل ( و الجيش قالك أتصرف ) , ان أردت عمل رحلة صغيرة بأستخدام الـ 747 .. فسأخبرك بالطريقة التي ستساعدك علي تخطيط رحلة قصيرة بها ..

قم بعمل تخطيط كما تفعل لطائرة صغيرة مثل السسنا ... يلزمك ان تعرف كمية استهلاك المحرك او المحركات من الوقود في الساعة .. و أليك الخطوات :-

ملحوظة : الـ B-744 تستهلك 18,000 رطل وقود في الساعة تحت الظروف الطبيعية ..

1- أجلب خرائط الـ WAC او خرائط الـ VFR الخاصة بالمنطقة التي ستطير فيها .
2- حدد مسار الرحلة و قس طوله بالميل البحري .
3- قم بأختيار سرعة و أرتفاع مناسب للرحلة و للـ NOTAM الخاص بالمنطقة التي ستطير بها ( شيء من الواقعية ) .
4- بعد تحديدك لسرعة الرحلة التي ستحافظ عليها قم بقسمة المسافة علي (÷) السرعة , لتستنتج الزمن ...
5- بعد أستنتاجك لزمن الرحلة , قم بأضافة زمن أضافي كعامل امان .. نصف ساعة علي سبيل المثال ..
6- أضرب (×) كمية أستهلاك البوينج 747 وقود في الساعة [ 18,000 رطل / ساعة ] في الزمن .. لتستنتج كمية الوقود المراد ضخه لخزانات الطائرة ..
7- يمكنك أضافة كمية وقود الـ Contingency و الـ Alternate و خلافه ..


مثال

1- بعد قياس المسافة من مطار الأقلاع و الهبوط وجدنا ان هذه المسافة هي 300 ميل بحري ..

2- سأختار سرعة 250 عقدة ( 250 ميل بحري / ساعة ) لأني سأطير علي أرتفاع 6,000 قدم .. حيث اني مقيد بقانون Speed Restriction

3- سأقوم بقسمة المسافة علي السرعة لأستنتج الزمن

300 ÷ 250 = 1.2 Hour

4- سأضيف نصف ساعة عامل أمان

30 minute ÷ 60 = 0.5 Hour

1.2 Hour + 0.5 hour = 1.7 Hour

5- سأقوم بحساب كمية الوقود المستخدم للرحلة

18,000 LBS / Hour × 1.7 = 30,600 LBS

6- يمكنك أضافة وقود الأحتياطي و الـ Holding والـ Contingency ..



ستقوم بسؤالي : و ما فائدة جدول Four Engine Mach .86 Cruise , و الموضح بالصورة بالأسفل .. ؟؟؟



--> فائدته عندما تكون سرعة الرحلة 0.86 ماخ .. أي أقصي سرعة لطائرة B-744 , و ليس له فائدة لتخطيط رحلة مثل رحلتك .. لأنك ستستخدم سرعة قليلة ... و لكن ان أتاح الـ ATC لك الطيران بالسرعة القصوي تحت 10,000 قدم , او الـ NOTAM ينص علي انه No Speed Restriction , فيمكنك أستخدام الجدول السابق ... ( ان أردت شرحه و طريقة التخطيط عليه , فقط أطلب مني ذلك ) ..


تحت أمرك
لا تتردد في أي أستفسار

ماشاء الله عليك يا كابتن

حقيقة شرحك منطقي وبسيط جداا وهذا اكثر ما يعجبني في مواضيعك
حقيقة معك حق ال747 ما تنفع لرحلات قصيرة لكن حقيقة انا اول رحلة لي على طيارة بروفيشنال لذلك حبيت اطبق جميع مراحل الرحلة بزمن قصير حتى استوعب اخطائي في كل مرحلة واخترت رحلة من دبي الى الدوحة

انا فهمت شرحك تمام لانه سهرت عليه ليلة كاملة ومعي دفتر وقلم ورجعت لايام الثانوية

انت الان فهمتني كيف اضخ الوقود لرحلة قصيرة والحمد لله الامور الان اصبحت اوضح ومشكور جدا على تعاونك وغلبتك معي يا طيب

لكن انتظر اسئلتي الايام القادمة لانه اكيد رح اسالك ياكابتن وبدك تتحملني شوية :)


اشكرك مرة اخرى وبارك الله فيك عالشرح الجميل:ebdaa:

[Cpt.Mohammed]

لالالالالالا , لا غلبة ولا حاجة .. بالعكس انا بكون سعيد لما أرد علي تساؤلات الأخوة لأنها بتثبت المعلومة في ذهني و بتخليني أبحث أكتر و أفكر أكتر ..

أتفضل اسأل براحتك , you are cleared to ask

[cindebad]

كابتن

انا عندي بيطلع ال planned landing weight بالسالب ؟؟؟؟

هاي المعطيات اللي عندي
PMDG 747-400
1/3 pax
palyload=59660Ibs
ZFW=453748Ibs and BOW=394000Ibs

انا عملت زي المعادلة اللي حضرتك شرحتها واللي هيا
planned landing weight=ZFW-630000

المعادلة اهي
وزن الهبوط = ZFW - Maximum Landing weight
النتيجة بتطلع -176252
كيف بيطلع وزن بالسالب؟؟؟

مافهمتها هاي لانه اريد اعمل رحلة من مطار تونس قرطاجDTTA الى مطار القاهرة الدوليHECA
والمسافة هيا 1191.4 nm

اول خطوة عملتها اني اخطط للوقود لكن طلع عندي وزن ناقص وين الغلط بقى يا كابتن محمد؟

[ALMO3D]

مشكووووووووووووووووووووور

[cindebad]

كابتن محمد ياريت تشوفلي حل للمسالة اللي كتبتها فوق عشان اعرف وين الغلط اللي بأرقامي ومشكور

[طياران]

مشكور على هاذا اشراح يااخوي

[icechess]

كابتن // محمد سيد ..... الله يوفق بالدينا و الاخره ... وجميع المسلمين آمين

[cindebad]

يا كابتن محمد ان شاء الله تجاوبني على تساؤلي قريبا

بانتظارك

[Cpt.Mohammed]

اقتباس:     المشاركة الأصلية كتبت بواسطة cindebad  

كابتن

انا عندي بيطلع ال planned landing weight بالسالب ؟؟؟؟

هاي المعطيات اللي عندي
PMDG 747-400
1/3 pax
palyload=59660Ibs
ZFW=453748Ibs and BOW=394000Ibs

انا عملت زي المعادلة اللي حضرتك شرحتها واللي هيا
planned landing weight=ZFW-630000

المعادلة اهي
وزن الهبوط = ZFW - Maximum Landing weight
النتيجة بتطلع -176252
كيف بيطلع وزن بالسالب؟؟؟

مافهمتها هاي لانه اريد اعمل رحلة من مطار تونس قرطاجDTTA الى مطار القاهرة الدوليHECA
والمسافة هيا 1191.4 nm

اول خطوة عملتها اني اخطط للوقود لكن طلع عندي وزن ناقص وين الغلط بقى يا كابتن محمد؟

الأخ العزيز ... تحية طيبة

منطقياً رقم Max Landing weight أكبر من الـ ZFW , لذلك نطرح الـ Max Landing weight من ZFW و ليس العكس ( عند الكتابة و الأنتقال من وضع الكتابة بالعربية للأنجليزية , يغير محرر الكتابة مكان الجمل قبل و بعد العلامات الحسابية - ) ...

و لكن هذه المعادلة للتأكد من قراءات الـ FMS وبيانات الديسباتشر و ليس لحساب وزن الهبوط بصورة مباشرة لأن وزن الهبوط يأثر فيه كمية وقود الوصول للمطار الاحتياطي و الـ Contingency و الـ Minimum Landing Fuel.. و لتخطيط الرحلة عليك بالقيام بالأتي :-

* سنبدأ التخطيط من أخر الرحلة و ليس أولها , و بوضع جميع الأحتمالات , فأخر ما يمكن للطائرة القيام به هو الهبوط في مطار الطوارىء ..

- وزن الهبوط في المطار الأحتياطي = ZFW [BOW + Payload] + Minimum Landing Fuel
= 394,000 + 59,660 + 19,000 = 472,660 Lbs

* لكي تقطع الطائرة المسافة الجغرافية من مطار الوصول الي مطار الطوارىء , فيلزمها كمية وقود محسوبة طبقاً لوزنها علي جدول Fuel Required to Reach Planned Alternate Destination , سنفرض ان المطار الأحتياطي هو مطار الغردقة HEGN , و المسافة الجغرافية بينه و بين مطار القاهرة تقريبياً 200 ميل بحري .. و قمنا بإيجاد وزن الطائرة أثناء الهبوط في المطار الأحتياطي 472,660 رطل , وهذا الرقم محصور بين 430 و 475 و المظلل بالمستطيل الأحمر في الصورة , و ستكون كمية وقود الأحتياطي Alternate Fuel للوصول لمطار الغردقة 11,000 رطل ..



- وزن الطائرة بعد القيام بعملية الـ Holding حول مطار الوصول و قبل الوصول لمطار الطوارىء = وزن الطائرة أثناء الهبوط في مطار الطوارىء + كمية وقود الوصول للمطار الاحتياطي ..
= 472,660 + 11,000 = 483,660 رطل ..

- وزن الطائرة قبل القيام بعملية الـ Holding حول مطار الوصول و المخطط لها بأن تكون حوالي 30 دقيقة علي سبيل المثال حول VOR Cairo = وزن الطائرة بعد القيام بعملية الـ Holding + كمية وقود الـ Holding او ما يسمي بالـ Contingency Fuel ..

- كمية وقود الـ Holding = معدل حرق الوقود Fuel Burn Factor × عدد ساعات القيام بعملية الـ Holding

- تحويل الدقائق لساعات = 30 ÷ 60 = 0.5 ساعة ..

- وزن الطائرة قبل القيام بعملية الهولدينج = 483,660 + [ 18,000 × 0.5 ] = 492,660 رطل

{ هذا الوزن هو وزن الطائرة عند ملامسة عجلاتها لممر مطار الوصول تحت الظروف الطبيعية , و هو ما يسمي Planned Landing Weight .. }


أذن الـ Planned Landing Weight هو 492,660 رطل ...


نقوم بباقي الحسابات , و أولها حساب وقود الرحلة En-route Fuel .. كالأتي :-

1- سنستخدم جدول الـ Cruise M.86 مباشراً ام سنطرح فائض حسابي او سنضيف عجز حسابي ..

أ- القاعدة هي : Planned Landing Weight - 475,000
أذن : 492,660 - 475,000 = 17,660 رطل فائض حسابي

ب- نحسب كم وحدة 10,000 رطل يحتويها هذا الفائض الحسابي ..
17,660 ÷ 10,000 = 1.766 ( يمكن تقريب الرقم لـ 2 او تركه كما هو , فتقريبه يزيد عامل الأمان و في نفس الوقت يزيد من وزن الطائرة و لو بصورة بسيطة .. لذلك انا أفضل الدقة و تركه كما هو بدون تقريب لأن خزانات الطائرة تحتوي علي وقود أحتياطي 19,000 رطل يغني عن التقريب ) ..

ج- سنحسب الأميال الجوية و ذلك بأضافة تأثير الرياح علي مسار الرحلة ( أثناء طيراني في أجواء الولايات المتحدة , هناك مواقع تحتوي علي خرائط طقس للسيميوليتور توضح تأثير الرياح .. لا نجد مثل هذه الواقعية في أجواءنا العربية للأسف !) ..
سأفترض ان الرياح Tail wind بسرعة متوسطة 80 عقدة , و سنقرب المسافة الجغرافية لـ 1200 ميل بحري ..

سنقوم الأن بأختيار أرتفاع الـ Cruise و سيكون علي سبيل المثال FL390 , كذلك بمقارنة المسافة الجغرافية بالرقمين 1000 و 1400 , سنجد ان الفرق متساوي لذلك سأفضل أختيار 1000 ميل و كمية الـ Minimum Landing Fuel تكفي لتعويض الفرق .. ( الفرق بعد أضافة تأثير الرياح ) .. و لو ان الفرق كبير سأضطر لأختيار 1400 ..

الزمن = 2:30 أي بعد تحويله لساعات = 2.5 ساعة .. [ 30 دقيقة ÷ 60 ] ..

معادلة معامل الرياح = Time Enroute × Wind Component
= 2.5 × - 80 = -200

- أضافة تأثير الرياح علي مسار الرحلة : 1200 - 200 = 1,000 ميل بحري .. بالضبط كما اخترت علي الجدول دون فرق !! ..



كمية وقود En-route الرحلة = 62,600 + [880 × 1.766] × 2.5 = 66,485.2 رطل

أنتهينا من حساب كميات الوقود .. و يمكننا تجميعهم الأن

Minimum Landing Fuel 19,000
+ Alternate Fuel 11,000
+ Contingency Fuel 9,000
+ En-route Fuel 66,485
__________________
=105,485
+ Taxi Fuel Burn Off 600
__________________
= 106,085كمية الوقود الذي يتم ضخه لخزانات الطائرة ..


أخر نقطة الـ Reserve Entry في جهاز الـ FMS ..

يحسب كالأتي :-

Minimum Landing Fuel 19,000
+ 1/2 of Contingency Fuel 4,500
+ Alternate Fuel 11,000
__________________
34,500 =


و يكون الـ Entry في الـ FMS هو 34.5

____________________

و هذا هو مخطط وقود رحلتك ......




بمراجعة جميع البيانات السابقة , أتضح لنا ان الأوزان التشغيلية في الحدود المسموح بها ولم تتخطي الاوزان التشغيلية القصوي ..

لذلك سيتم أعتماد الرحلة من قبل المرحل الجوي و قائد الرحلة , وهذه بياناتها

مطار المغادرة قرطاج DTTA - تونس
مطار الوصول القاهرة HECA - جمهورية مصر العربية
مطار الطوارىء الأول الغردقة HEGN - جمهورية مصر العربية

عدد الركاب 1/3 × 416 عدد مقاعد الطائرة = 139 راكب
مسافة الرحلة 1191 ميل بحري تقريباً
الأرتفاع النهائي 39,000 قدم

بالتوفيق ان شاء الله

[عباس بن فرناس 2006]

موضوع رائع
ولكن في الصفحة الاولي من الموضوع الصور غير موجودة
إرجو إدراجها من جديد

[cindebad]

ما شاء الله عليك

كلامك جميل والشرح الان مفهوم تمامااااا
ومشكوووووور جدا اتعبتك يالغالي لكن الان اصبح بمقدوري بفضل الله ثم بفضل شرحك حساب الوقود بشكل احترافي

دمت بخير وتقبل كل شكري يالغالي

[cindebad]

تحية طيبة كابتن محمد

الان والحمد لله عملت اول عملية حساب وقود كاملة واحترافية بفضل الله ثم بفضل شرحك الاحترافي

واليك العملية كاملة وانتظر منك التقييم

Flight plan
Dubi international airport-Cairo international airport

OMDB-HECA
1320.7 nm
FL 350

Alternate airport
Hurghada international airport
HEGN
HECA-HEGN
235.5 nm

2/3 pax
payload = 122640 Ibs
Z.W.F =516640 Ibs



Uploaded with ImageShack.us

عذرا انا باخر خطوة انتبهت لوقود التاكسي لذلك ادرجته مثل ما حكيت بقيمة 600 وهيا كافية للتاكسي

[Cpt.Mohammed]

الحمدلله انك أستفدت من الشرح و يفرحني انك قد أحترفت طريقة حساب كمية وقود الرحلة .. و لكن للأسف هناك بعض الأخطاء ..

1- طبقاً لنظرية Semi-Circular الرحلات المتجهة ناحية الغرب تطير علي أرتفاع زوجي Even و الرحلات المتجهة ناحية الشرق تطير علي أرتفاع فردي Odd .. و رحلتك من دبي للقاهرة في أتجاه الغرب , لذلك كان يجب عليك أختيار أرتفاع زوجي FL360 او FL340 .. ان كنت تفضل الطيران علي أرتفاع يقارب FL350 و طبعاً الأرتفاع سيؤثر علي كمية وقود الـ En-route

2- المسافة بين مطار الوصول HECA و مطار الطوارىء HEGN حوالي 235 ميل , و وزن الطائرة أثناء ملامسة عجلاتها لمدرج المطار الأحتياطي ( ZFW + Minimum Landing Fuel ) أي يساوي 516,640 رطل + 24,000 رطل كمية وقود أحتياط الهبوط = 540,640 رطل , و نظراً لأن الرقم أقرب ما يكون للـ 541,000 رطل عن 540,000 رطل .. فيفضل تقريبه للرقم الأعلي و ليس الأقل لتضاف كمية الوقود الزائد و الناتج عن تقريب الوزن للرقم الأعلي لكمية وقود أحتياط الهبوط Minimum Landing Fuel .. ( الموضوع محتاج ذكاء و تفكير و ليس قواعد ) , فأختيار 540,000 سيكون هناك فرق 640 رطل في وزن الطائرة بالنقص ,و لتعويض هذا النقص سينفذ وقود الـ Alternate Fuel قبل وصول مطار الطوارىء و ستبدأ المحركات بسحب وقود الـ Minimun Landing Fuel مما يؤثر علي كميته ( و الذي لابد ان نحاول تقليل الأستهلاك منه علي قدر المستطاع للظروف الغير طبيعية ) , اما الفرق بين وزن الطائرة و الوزن الأعلي المقرب له ( 541,000 ) هو 360 رطل بالزيادة ,و تبعاً لذلك ستتبقي كمية وقود في الخزانات عندما تصل الطائرة لمطار الطوارىء بسلام ( يتبقي وقود أحسن ما نستهلك من الـ Minimum Landing Fuel ) , أرجو ان تكون قد وصلت لذهنك ..
و بأختيار وزن هبوط 541,000 رطل , ستكون كمية وقود Alternate Fuel هي 13,200 رطل .. و ليس 35,000 رطل ( كمية كبيييييييرة جداً علي 235 ميل ) ..

طبعاً ستتغير باقي الأرقام تبعاً لما ذكرته بالأعلي

3- كمية وقود الـ En-route لا أستطيع الحكم عليها بدقتها او بعدم دقتها , نظراً لأني لا اعرف معامل الرياح الذي قمت بأفتراضه , و لكن بعدما قمت بحساب كمية وقود En-route بأفتراض ان الرياح ساكنة و بأرتفاع FL350 كذلك بالـ Planned Landing Weight و التي قمت بوضعها في المخطط , ظهر لي رقم 106,218 علماً بأني أخترت 1400 ميل بحري مسافة الرحلة الجغرافية عشوائياً للتأكد فقط من كمية وقود الـ En-route التي تفضلت بحسابها ..
طبعاً اذا قمت انا بالعملية الحسابية بطريقة غير عشوائية و فرضاً اني أخترت مسافة أقل من 1400 ميل بحري ستقل كمية الوقود En-route عن 106,218 رطل .. و هذا يعني ان كمية الوقود التي قمت بحسابها كبيرة جداً ( من الممكن ان يكون هذا الرقم هو الكمية الأجمالية للوقود المراد ضخه للخزانات و ليس الـ En-route Fuel , و سهواً منك أدرجته مكان الـ En-route Fuel ) ..

منتظر منك أعادة الحسابات و انا متأكد و كلي يقين انك بعد هذه التصحيحات ستصبح خبير حسابات وقود و ستعيد الحسابات بصورة سليمة , فالأنسان يتعلم من اخطاءه أكثر من تكرار الصواب ..

ضع لي فقط مخطط الوقود , و أذكر لي معامل الرياح الذي قمت بأفتراضه ( او المسافة التي قمت بأختيارها مع أضافة تاثير الرياح عليها ) ..

تحياتي

[cindebad]

السلام عليكم ورحمة الله وبركاته
مازلت محاولاتي مستمرة حتى اتمكن من عمل مخطط وقود صحيح على طائرة ال PMDG747-400
وهذه محاولتي الثانية
واتمنى من الكابتن محمد ألا يبخل عليا بجزء من وقته ليراجع مخططي الجديد

معلومات الرحلة :

مطار الاقلاع : مطار دبي الدولي OMDB
مطار الوصول : مطار هيثرو الدولي EGLL
المطار الاحتياطي : مطار شارل ديجول الدولي LFPG
الارتفاع : FL420
محصلة الرياح : -60
مخطط الوقود :


Uploaded with ImageShack.us

ودمتم بود

[cindebad]

يا كابتن محمد
اتمنى تشوف شغلي الاخير

دمت بخير

[طيارالمملكة]

الله يسعد وجهك والله معلومات غير متوقعة