| المجموعات الإجتماعية |
| البحث |
| مشاركات اليوم |
 |
القائمة
| دروس خط الطيران تم جمع العديد من دروس والمحاضرات التي تخص الطيران ليسهل الوصول إليها |
| موضوع مغلق |
|
|
أدوات الموضوع |
|
| دروس خط الطيران تم جمع العديد من دروس والمحاضرات التي تخص الطيران ليسهل الوصول إليها |
| موضوع مغلق |
|
|
أدوات الموضوع |
26-08-2008,
10:48 PM
|
مشاركة [ 1 ] | ||
|
|||
|
|
السلام عليكم
انا اليوم حابب حد من الاخوان يشرحلى كيف احسب الوقود الذى ساستخدمه فى رحلة معينة و ايضا يقلى اذاى احسب ال ZFW و ال OFW و ال PayLoad و ايضا عندى سؤال صغير ياريت حد يجاوبنى عليه طبعا الوقود بينحسب على عدة عوامل مثل السرعة الارتفاع نوع الوقود نوع المحركات الرياح الحمولة بس ياريت حد يقلنا المعادلة الى بيتحسب بيها اما حسابات الوزن لا افقه فيها شىء فياريت حد يفهمهانى من طق طق لسلام عليكم السؤال هو متى يمكن للطيار فى عملية الاقلاع تحديد ال Postive Rate Of Climb لكى يقوم برفع العجل ؟ تحياتى |
||
|
|
26-08-2008,
11:55 PM
|
مشاركة [ 2 ] | |||
|
||||
|
|
السلام عليكم
انا اليوم حابب حد من الاخوان يشرحلى كيف احسب الوقود الذى ساستخدمه فى رحلة معينة و ايضا يقلى اذاى احسب ال ZFW و ال OFW و ال PayLoad و ايضا عندى سؤال صغير ياريت حد يجاوبنى عليه طبعا الوقود بينحسب على عدة عوامل مثل السرعة الارتفاع نوع الوقود نوع المحركات الرياح الحمولة بس ياريت حد يقلنا المعادلة الى بيتحسب بيها اما حسابات الوزن لا افقه فيها شىء فياريت حد يفهمهانى من طق طق لسلام عليكم السؤال هو متى يمكن للطيار فى عملية الاقلاع تحديد ال Postive Rate Of Climb لكى يقوم برفع العجل ؟ تحياتى شكرا لطرح السؤال أنا هشرح جزء ومن حسب معرفتي الضيقه بالنسبه لموضوع الZFW أو Zero Fuel Weight أو وزن الطائره بدون وقود فيحسب بجمع وزن الطياره الفارغه(يعني وزن الحديد والمحركات وهذا ذابت وموجود في مواصفات الطياره) + وزن الحموله من البضائع والركاب بالنسبه لموضوع رفع العجل ، يفضل رفع العجل فوق ألف قدم من إرتفاع الارض أو AGL والموضوع أيضاً مقرون بV2 حيث إنها السرعه التي تطير بها حتى تكسب إرتفاع آمن وليكن 4000قدم AGL بعدها تسطيع زياده إلي ما تشاء او حسب ما يعين المراقب لك بالنسبه لحساب الوقود ، الطياريين يستخدمون في الحقيقه ما يسمى بـPerformance Table وهي عمليه معقده بالنسبه لنا كطياريين إفتراضيين ولكن أنصحك في البدايه بإستخدام الحسابه المرفقه مع الطائرات البروفيشنال (PSS ,PMDG ,إلخ ) هذا والله أعلم مع تحياتي ،،، |
|||
|
|
|
26-08-2008,
11:58 PM
|
مشاركة [ 3 ] | |||
|
||||
|
|
|
|||
|
|
|
27-08-2008,
12:23 PM
|
مشاركة [ 4 ] | ||
|
|||
|
|
السلام عليكم شكرا جدا يا رائد على تجاوبك انا فهمت حكاية ال ZFW بس انت قلت لازم اعرف وزن الحمولة اعرفها اذاى بقا اما بنسبة لحكاية ال V2 هى السرعة التى تستطيع الاقلاع بها بمحرك واحد و لازم تزود عليها 15 عقدة تحت ارتفاع معين على حسب كل دولة تحياتى |
||
|
|
|
27-08-2008,
12:26 PM
|
مشاركة [ 5 ] | |||
|
||||
|
|
السلام عليكم شكرا جدا يا رائد على تجاوبك انا فهمت حكاية ال ZFW بس انت قلت لازم اعرف وزن الحمولة اعرفها اذاى بقا اما بنسبة لحكاية ال V2 هى السرعة التى تستطيع الاقلاع بها بمحرك واحد و لازم تزود عليها 15 عقدة تحت ارتفاع معين على حسب كل دولة تحياتى بالنسبه لموضوع الحموله في السيميولاتر روح على ما أعتقد ل Aircraft وبعدين Fuel and payload وهتلاقي في القائمه total payload بالنسبه لموضوع السرعه V2 صحيح ، ولكن مش محرك واحد ، الإثنيين ومش لازم كل مره زياده 15 ممكن نقصان كمان 15 كحد أقصى ، وكيفيه حسابها كمبيوتر الطياره بيحسبها مع تحياتي ،،، |
|||
|
|
|
27-08-2008,
12:32 PM
|
مشاركة [ 6 ] | ||
|
|||
|
|
السلام عليكم , شكرا جدا يا رائد اخوى ال V1 هى السرعة التى ستحدد ستكمل الاقلاع و لا لا VR السرعة الممكن تقلع بالمحركين V@2 السرعة الممكن القلاع بمحرك واحد اما فى حكاية الحمولة انا لا اتكلم عن السميلاتور تحياتى |
||
|
|
|
27-08-2008,
12:34 PM
|
مشاركة [ 7 ] | |||
|
||||
|
|
السلام عليكم , شكرا جدا يا رائد اخوى ال V1 هى السرعة التى ستحدد ستكمل الاقلاع و لا لا VR السرعة الممكن تقلع بالمحركين V@2 السرعة الممكن القلاع بمحرك واحد اما فى حكاية الحمولة انا لا اتكلم عن السميلاتور تحياتى بالنسبه لموضوع السرعات أحضر ما يثبت كلامك بالنسبه للحموله إنته بتسأل في قسم السيميولاتر ، وأنا مش طيار حقيقي علشان ارد عليك مع تحياتي ،،، |
|||
|
|
|
27-08-2008,
12:40 PM
|
مشاركة [ 8 ] | ||
|
|||
|
|
hello , Dear Raad sorry for writing in english , have keyboard prob this is not simulator section Best Regards |
||
|
|
|
27-08-2008,
03:53 PM
|
مشاركة [ 9 ] | ||
|
|||
|
|
|
||
|
|
|
28-08-2008,
11:46 PM
|
مشاركة [ 10 ] | ||
|
|||
|
|
مازلت منتظر الاجابة الاكيدة تحياتى لكل الأعضاء |
||
|
|
|
24-09-2008,
03:35 PM
|
مشاركة [ 11 ] | ||
|
|||
|
|
انا منتظر من شهر
ايه يا رجالة اكتر مرة اتاخرته علية |
||
|
|
|
24-09-2008,
04:21 PM
|
مشاركة [ 12 ] | |||
|
||||
|
|
أحببت أن أضيف على كلام الشباب بأن سرعة V1 هي سرعة اللاعودة،بمعنى بأن الطائرة عندما تصل لهذه السرعة لايمكن للكابتن بأن يلغي الإقلاع ولكن عليه أن يكمل حتى وإن ظهر له عارض ما بعد هذه السرعة أما قبل وصول الطائرة لهذه السرعة فبإمكانه إلغاء الإقلاع بمجرد إرجاع الـ throttel وبذلك RTO=reject take off نظام المكابح(نظام رفض أو إلغاء الإقلاع) سوف يعمل.
لذلك نرى بأن الطيارين بعد سماع كلمة V1 من مساعد الطيار يأخذ بيده اللتي على الـ throttel ويضعها على دفة التحكم لأنه بعد تلك السرعة ليس بيد الكابتن حيلة لإيقاف الطائرة لأن سرعتها عالية. |
|||
|
|
|
24-09-2008,
07:10 PM
|
مشاركة [ 13 ] | ||
|
|||
|
|
أحببت أن أضيف على كلام الشباب بأن سرعة V1 هي سرعة اللاعودة،بمعنى بأن الطائرة عندما تصل لهذه السرعة لايمكن للكابتن بأن يلغي الإقلاع ولكن عليه أن يكمل حتى وإن ظهر له عارض ما بعد هذه السرعة أما قبل وصول الطائرة لهذه السرعة فبإمكانه إلغاء الإقلاع بمجرد إرجاع الـ throttel وبذلك RTO=reject take off نظام المكابح(نظام رفض أو إلغاء الإقلاع) سوف يعمل. لذلك نرى بأن الطيارين بعد سماع كلمة V1 من مساعد الطيار يأخذ بيده اللتي على الـ throttel ويضعها على دفة التحكم لأنه بعد تلك السرعة ليس بيد الكابتن حيلة لإيقاف الطائرة لأن سرعتها عالية. شكرا بس انا سؤالى مش على السرعات
على الوقود و الوزن لسه منتظر الاجابة بردو ! :poster_spam: |
||
|
|
|
28-10-2008,
11:57 PM
|
مشاركة [ 14 ] | |||
|
||||
|
|
الاخ الكريم
بصورة عامه لحساب كميه الوقود اللازمه لرحله ما يجب ان تضع اولا في بالك اقصى وزن للهبوط في المطار المراد الهبوط فيه (اي بمعنى مو تعبي الطائرة وقود وبعدين من توصل المطار اللي لازم تنزل فيه تقوم بقذف الوقود الزائد او تصرفه في زون قريب من المطار)هذا اول شرط وبعدين تحسب الوقود اللي تصرفه محركات الطائرة عند الاقلاع وعند التسلق وعند الطيران الافقي وعند التقرب والانحدار انت محدد بوزن ثابت هو وزن الطائرة وهي فارغه ووزن الحموله اللي هي ايضا ثابته عندهذه الرحله نقوم بحساب زمن اشتغال المحركات بنظام الاقلاع ونظام التسلق والطيران الافقي والانحدار (وهذه لازم تكون ثابته عندك ومحتفظ بيهه)وبعدها تحسب الصرفيات لكل محرك وبعدين تضرب القيمه بعدد المحركات لتلك الطائرة هناك عدة عوامل تؤثر على الصرفيات ومنها الارتفاع واتجاه الريح وهذه ايضا تحسب لتلك الرحله وتخلي وقود اضافي للحالات الطارئه في حال تحويلك الى مطار اخر (عند غلق المطار الي تحاول النزول فيه) هذا شرح بصورة عامه ووفق وزن الطائرة هناك جداول عند الطيارين في الكابينه تثبت فيها سرع تخص ال(v1 ,v2 وسرعه ترك الارض وسرعه رفع الفلابس والسلاتس ووما يتبعه من بروسيجر للاقلاع) اما الاوزان والحمولات فاذا كانت طائرتك لنقل الركاب فان الامر سهل لانو عدد الكراسي ثابت ومنسق حسب مركز ثقل الطائرة في حين ان كانت طائرتك لنقل الحمولات(شحن)فيجب ان توزع الحمولات حسب مخططات تضمن حساب مركز الثقل الجديد وتحديد زاويه الستبلايزر الواجب وضعها للاقلاع الموضوع واسع ويطول شرحه ارجو ان تكون معلومالتي المتواضعه فيها شيء من الصحه ولو هي كانت بصورة عامه وشامله اخوك في الله مهندس جوي عبدالرزاق احمد |
|||
|
|
|
29-10-2008,
04:08 PM
|
مشاركة [ 15 ] | ||
|
|||
|
|
i want the fuel charts of the A332 !!!
|
||
|
|
|
29-10-2008,
06:50 PM
|
مشاركة [ 16 ] | |||
|
||||
|
|
السلام عليكم ورحمة الله تعال وبركاته
سؤال يطرح كثيرا نظرا لأهميته أظت أن الاخوات الأعزاء فيهم خير والبركة وقد قاموا بوضع شرح كافي ووافي ربي يجازيهم بكل الخير والسلام عليكم ورحمة الله تعالى وبركاته |
|||
|
|
|
10-11-2008,
12:11 PM
|
مشاركة [ 17 ] | ||
|
|||
|
|
السلام عليكم
بالنسبة للسؤال عن كيفية معرفة الpositive rate of climp لابد ان نعرف اولا كيف نحسبrate of climpلكي نعرف كيف نصل الىpositive rate يتم حسابrate of climpبواسطة عداد السرعة الرأسية الذي يتدرج من السالب الى الموجب فعندما تكون قراءة العداد +1000 مثلا فهذا معناه انك في حالة صعود1000قدم في الدقيقةواذاكان-1000 فانت في حالة نزول 1000قدم في الدقيقة اما في الارض وقبل الاقلاع فان القراءة تكون صفرا ولذلك عقب الاقلاع مباشرة يتابع مساعد الطيار عداد السرعة الافقية وعندما يالحظ ان المؤشر بدا في التحرك واعطاء قراءة واضحة بان الطائرة في حالة climp يقول للكابتنpositive rate of climp وعندها يامره الكابتنgear up وبهذا يقوم مساعد الطيار برفع عجلات الطائرة وليس للموضوع علاق بمدى ارتفاع الطائرة او سرعتها. ولكن قد يطلب من الطائرات الصغيرة والبطيئة الاترفع عجلاتها الا عند ارتفاع معين وبعد مسافة معينة والسبب انه يمكن للطائرة الصغيرة ان تعود وتهبط في باقي المدرج اذا حصل شئ لاقدر الله امل ان اكون قد وفقت في هذه الاجابة |
||
|
|
| موضوع مغلق |
دروس خط الطيران
|
|
|
| أدوات الموضوع | إبحث في الموضوع |
|
|
|
|
المواضيع المتشابهه
|
||||
| الموضوع | المنتدى | |||
| [درس] اذا أردت ان تكون طيار بحق : كيف تخطط رحلة من ألف لياء علي طائرة PMDG 747 بحسابات الوقود و أوزان الطائرة التشغيلية . | دروس وشروحات لبرامج الطيران التشبيهي | |||
| جدد معلوماتك ((i)) | هندسة وصيانة الطائرات Engineering & Aircraft Maintenance | |||
| [FS2004] PMDG 747-400 fuel planning | إضافات Flight Simulator 2004 | |||
| [FS2004] Boeing 767-300ER Fuel Planning | دروس وشروحات لبرامج الطيران التشبيهي | |||
Fuel & Weight Calc
رد: Fuel & Weight Calc
اقتباس: 
