| المجموعات الإجتماعية |
| البحث |
| مشاركات اليوم |
 |
القائمة
| دروس تقنية وصيانة الطائرات يقديم شروح لمنظومات الطائرة تعرض على شكل دروس بطريقة اكاديمية مبسطة |
| موضوع مغلق |
|
|
أدوات الموضوع |
|
| دروس تقنية وصيانة الطائرات يقديم شروح لمنظومات الطائرة تعرض على شكل دروس بطريقة اكاديمية مبسطة |
| موضوع مغلق |
|
|
أدوات الموضوع |
22-10-2007,
03:37 AM
|
مشاركة [ 1 ] | |||
|
||||
|
|
الحفاظ على الضغط الجوي داخل مقصورة الطائرة
إن نظام الضغط الجوى بالطائرة مهم جدا للحفاظ على الضغط داخل الطائرة بعد إقلاعها.... بل يبدأ التحكم به من قبيل الإقلاع و بعد إقفال الأبواب وتدريجيا وحتى تبلغ الطائرة صعودا ارتفاع 40000 أربعون إلف قدم ...ومن ثم حتى تهبط مرة أخرى إلى الأرض..... فكيف يتم ذلك ....!!! أجزاء النظام:
جسم الطائرة مصنوع بحيث انه يمنع تسرب الهواء من أو إلى الطائرة عند إقفال أبواب الطائرة الآمن خلال أبواب الطائرة أو نوافذ مقصور القيادة أو محابس الضغط... فإذا أغلقنا جميع هذه المنافذ وفتحنا هواء التكييف يرتفع الضغط داخل الطائرة ويتم التحكم به ليتساوى مع الوضع الطبيعي الذي يتحمله الإنسان من خلال الكمبيوتر الذي يقوم بتوجيه محابس الضغط الأمامي والخلفي للفتح والإغلاق بصوره مستمرة طوال الرحلة وحسب معادله ارتفاع الطائرة والضغط الجوى الخارجي والداخلي بالطائرة .... وعند فشل التحكم الآلي التلقائي يستطيع الطيار أو مساعده أو المهندس الجوى بحسب نوع الطائرة التحكم في فتح وإغلاق المحابس للمحافظة على تزان الضغط بالطائرة ...
أيضا إذا أردت إن تتعرف على محبس الضغط .... فاذهب إلى مؤخرة الطائرة تحت جسم الطائرة ... وعندما ترى فتحه محاطة جوانبها بالقطران ... TAR الناتج من الدخان المنبعث من السجائر .... وراحته نتنه جدا ... واسوا ما يمكن يحدث للفني ... هو إن يضطر إلى تغيير المحبس .... وإذا أردت إن تقنع صديقا بالإقلاع عن التدخين .... فخذه إلى ذلك المحبس ودع يرى ويشم رائحة الدخان .... والقطران ترسب على المحبس كما يترسب ... على جدران رئتيه ........!!!! هذا ما يحضرني الآن وبانتظار مداخلاتكم الكريمة...... أخوكم أبو عبدالله |
|||
|
|
22-10-2007,
04:20 AM
|
مشاركة [ 2 ] | |||
|
||||
|
|
السلام عليكم ورحمة الله وبركاته
ماشاء الله تبارك الله ، موضوع مهمة و وصف دقيق ورائع شكرا لك ، ونتمنى المزيد من هذهـ المواضيع و أن ننهل من خبرتك الجميلة التي حباك الله إيها جعله الله في ميزان حسناتك |
|||
|
|
|
22-10-2007,
04:39 AM
|
مشاركة [ 3 ] | |||
|
||||
|
|
وعليكم السلام ورحمة الله وبركاته
وكل عام وانتم بخير وستر وسعاده وعافيه اخى الكريم ابو ايوب ....اشكرك على مرورك المبارك ....وممنون لك ياغالى على المونتاج الرائع للموضوع ....واللذى اعطاه صوره اوضح واجمل وافضل واتشرف بخدمتكم ... وخدمة هذا الصرح الرائع ....اخوك ابو عبدالله |
|||
|
|
|
22-10-2007,
04:49 AM
|
مشاركة [ 4 ] | |||
|
||||
|
|
الله يعطيك ألف عافية أخوي أبو عبد الله على هذا الشرح الجميل
لأنظمة الضغط بالطائرة وطرق التحكم بها وكلنا نعلم مدى أهميتها للإنسان وخصوصا أن الطائرة ترتفع إلى ارتفاعات شاهقة حيث يختلف الضغط عندها بشكل كبير وينقص كمية الأكسجين صراحة موضوع تشكر عليه الشكر الجزيل ,,, وتقبل تحياتي ,,, |
|||
|
|
|
23-10-2007,
11:22 PM
|
مشاركة [ 5 ] | ||
|
|||
|
|
جيد التطرق لهذا الموضوع لما فيه الفائده.... لك الشكر الجزيل
وايضا للمعلوميه فإن الطائره عندما تحلق على ارتفاعات عاليه, وعلى سبيل المثال 33000 قدم فهذا لا يعني ان الضغط داخل الكابينه يساوي نفس الضغط على نفس الارتفاع وانما اقل من ذلك اي بما يساوي تقريبا 4000 او 5000 قدم cabin altitude وكل ما ارتفعت الطائره ازداد ارتفاع ضغط الكابينه قليلأ بحيث يستطيع الانسان من التحرك والتنفس الطبيعي داخل الكبينه وبحيث الا يزداد ارتفاع الكابينه عن 8000 قدم او تزيد قليلا |
||
|
|
|
23-10-2007,
11:44 PM
|
مشاركة [ 6 ] | ||
|
|||
|
|
يمال الشكر ويعطيكم العافية جميعاًً
|
||
|
|
|
24-10-2007,
12:55 PM
|
مشاركة [ 7 ] | |||
|
||||
 |
مشاء الله موضوع جميل ومفيد
شاكرلك يا الغالي على هذا الجهد الطيب أحترامي وتقديري لك يا الغالي |
|||
|
|
|
24-10-2007,
01:12 PM
|
مشاركة [ 8 ] | |||
|
||||
|
|
شكرا كابتن أبو عبدالله على الموضوع والإبداع الرائع بكل ماتعنيه الكلمة
تمنياتي لك بالتوفيق ,,, |
|||
|
|
|
24-10-2007,
02:14 PM
|
مشاركة [ 9 ] | |||
|
||||
|
|
السلام عليكم
تسلم أخوي الغالي أبو عبدالله موضوع رائع خصوصاً عندما يكون التحدث من واقع خبرة تحياتي الغالية لك أخوك Mechanic |
|||
|
|
|
25-10-2007,
03:44 PM
|
مشاركة [ 10 ] | |||
|
||||
|
|
السلام عليكم ورحمة الله وبركاته ......احبتى الاعزاء .....
الله يعطيك ألف عافية أخوي أبو عبد الله على هذا الشرح الجميل لأنظمة الضغط بالطائرة وطرق التحكم بها وكلنا نعلم مدى أهميتها للإنسان وخصوصا أن الطائرة ترتفع إلى ارتفاعات شاهقة حيث يختلف الضغط عندها بشكل كبير وينقص كمية الأكسجين صراحة موضوع تشكر عليه الشكر الجزيل ,,, وتقبل تحياتي ,,,
جيد التطرق لهذا الموضوع لما فيه الفائده.... لك الشكر الجزيل وايضا للمعلوميه فإن الطائره عندما تحلق على ارتفاعات عاليه, وعلى سبيل المثال 33000 قدم فهذا لا يعني ان الضغط داخل الكابينه يساوي نفس الضغط على نفس الارتفاع وانما اقل من ذلك اي بما يساوي تقريبا 4000 او 5000 قدم cabin altitude وكل ما ارتفعت الطائره ازداد ارتفاع ضغط الكابينه قليلأ بحيث يستطيع الانسان من التحرك والتنفس الطبيعي داخل الكبينه وبحيث الا يزداد ارتفاع الكابينه عن 8000 قدم او تزيد قليلا
يمال الشكر ويعطيكم العافية جميعاًً
مشاء الله موضوع جميل ومفيد شاكرلك يا الغالي على هذا الجهد الطيب أحترامي وتقديري لك يا الغالي
شكرا كابتن أبو عبدالله على الموضوع والإبداع الرائع بكل ماتعنيه الكلمة تمنياتي لك بالتوفيق ,,,
السلام عليكم تسلم أخوي الغالي أبو عبدالله موضوع رائع خصوصاً عندما يكون التحدث من واقع خبرة تحياتي الغالية لك أخوك Mechanic اشكر لكم مروركم العاطر ....ومداخلاتكم الجميله ....نفع الله بكم ووفقكم لكل خير ...اخوكم ابوعبدالله |
|||
|
|
|
26-10-2007,
04:50 AM
|
مشاركة [ 11 ] | ||
|
|||
|
|
يعطيك العافية كابتن .... موضوع مهم جداً وتشكر عليه
|
||
|
|
|
31-10-2007,
12:51 AM
|
مشاركة [ 12 ] | |||
|
||||
|
|
يعطيك العافية كابتن .... موضوع مهم جداً وتشكر عليه
الله يعافيك ... الشكر لله ثم لكم على مروركم العاطر اخى الكابتن بندر .....وفقك الله |
|||
|
|
|
05-02-2008,
03:39 PM
|
مشاركة [ 13 ] | ||
|
|||
|
|
مشكور يالغالي على المواضيع الرائعه
|
||
|
|
|
06-02-2008,
09:57 PM
|
مشاركة [ 14 ] | |||
|
||||
|
|
تسلم استاذي الغالي على الموضوع المتميز
ويعجز اللسان عن شكرك ولكن وفقك الله لكل عمل خير ونفع بك اتلاسلام والمسلمين تقبل خالص تحياتي وتقديري ادام الله الود بيننا |
|||
|
|
|
18-02-2008,
11:56 PM
|
مشاركة [ 15 ] | |||
|
||||
|
|
مشكور يالغالي على المواضيع الرائعه
الشكر لله ثم لكم اخى الكريم لتفضلكم بالمرور والمشاركه ....وفقك الله لكل خير ياغالى تسلم استاذي الغالي على الموضوع المتميز
ويعجز اللسان عن شكرك ولكن وفقك الله لكل عمل خير ونفع بك اتلاسلام والمسلمين تقبل خالص تحياتي وتقديري ادام الله الود بيننا اخى الكريم المهندس سعود ....الشكر لله ثم لك اخى الكريم لتفضلك بالمرور والمشاركه .... وممنون لتشجيعك المستمر ودعمك الدائم ...ارجو ان اكون عند حسن ضنك .... بارك الله فيك ياغالى |
|||
|
|
|
23-02-2008,
08:25 PM
|
مشاركة [ 16 ] | |||
|
||||
|
|
عاشت الايادي على ها المعلومات القيمه
|
|||
|
|
|
24-02-2008,
10:22 AM
|
مشاركة [ 17 ] | |||
|
||||
 |
مشكووور يالغالي .. من جد معلم معلم .. لك تحياتي ..
|
|||
|
|
|
24-02-2008,
12:08 PM
|
مشاركة [ 18 ] | |||
|
||||
|
|
جزاك الله الف خير والله يوفقك يامعلم
|
|||
|
|
|
24-02-2008,
02:24 PM
|
مشاركة [ 19 ] | |||
|
||||
 |
الحفاظ على الضغط الجوي داخل مقصورة الطائرة
اوانك في الطائرة ....وتعانى من ألم شديد في الإذنين ....لماذا ماذا حدث؟ إن نظام الضغط الجوى بالطائرة مهم جدا للحفاظ على الضغط داخل الطائرة بعد إقلاعها.... بل يبدأ التحكم به من قبيل الإقلاع و بعد إقفال الأبواب وتدريجيا وحتى تبلغ الطائرة صعودا ارتفاع 40000 أربعون إلف قدم ...ومن ثم حتى تهبط مرة أخرى إلى الأرض..... فكيف يتم ذلك ....!!! أجزاء النظام:
عدد 2 تقع في حجيرة الأجهزة الالكترونية تحت كبينة القيادة - Pressurization Valves محابس الضغط. عدد 2 ..إمامي و خلفي الخلفي في مؤخرة الطائرة وهو كبير الحجم تحت ذيل الطائرة الأمامي في مقدمة الطائرة تحت كبينة القيادة وهو صغير الحجم -Pressurization Control Panel لوحة التحكم في كبينة القيادة - الهواء القادم من أجهزة التكييف جسم الطائرة مصنوع بحيث انه يمنع تسرب الهواء من أو إلى الطائرة عند إقفال أبواب الطائرة الآمن خلال أبواب الطائرة أو نوافذ مقصور القيادة أو محابس الضغط... فإذا أغلقنا جميع هذه المنافذ وفتحنا هواء التكييف يرتفع الضغط داخل الطائرة ويتم التحكم به ليتساوى مع الوضع الطبيعي الذي يتحمله الإنسان من خلال الكمبيوتر الذي يقوم بتوجيه محابس الضغط الأمامي والخلفي للفتح والإغلاق بصوره مستمرة طوال الرحلة وحسب معادله ارتفاع الطائرة والضغط الجوى الخارجي والداخلي بالطائرة .... السلام عليكم ورحمة الله وبركاته. في البداية شكراً لك على طرح هذا الموضوع القيم، وليتك أغنيت الموضوع بإرفاق صور توضح فيها صمامي التحكم في الضغط المتوضعين في مقدمة الطائرات ومؤخرتها. أود أن أضيف أيضاً أن عملية التحكم بالضغط داخل الطائرة -والتي الغرض منها تأمين شروط مناسبة مشابهة لتلك التي على سطح الأرض (وكما أشار أحد الأخوة تحديداً لتلك الموجودة على ارتفاع 4000 قدم)- تفرض قيوداً تصميمة يجب أخذها بعين الاعتبار عند تصنيع هيكل الطائرة، حيث أن تكييف الضغط داخل الطائرة يؤدي إلى تعرض هيكل الطائرة (إنشاءاتها) إلى إجهاداتٍ متغيرة ناتجة عن اختلاف الضغط داخل الطائرة وخارجها باختلاف الارتفاع، فإذا لم يكن هيكل الطائرة مصمماً بشكل جيد لتحمل تكرار هذه الاجهادات فإن النتيجة سوف تكون انهيار الطائرة حتماً تحت تأثير تلك الاجهادات. لذلك نرى أنه إضافة إلى وجود القشرة الخارجية التي نراها واضحة للعيان من خارج الطائرة، فهناك عناصر إنشائية أخرى توضع لمساعدة القشرة التي تغلف الطائرة في تحمل تلك الإجهادات، ومن هذه العناصر أذكر المقويات الطولية Stringers، والحلقات العرضية Frames، ويسمى هذا النوع من تصميم بدن الطائرة بالاسم Semi-monocoque. والسلام ختام. |
|||
|
|
|
24-02-2008,
02:30 PM
|
مشاركة [ 20 ] | |||
|
||||
|
|
جزيت خيرا أخوي على الموضوع المهم أخوي موضوع أسعدني وجداً ضروري
|
|||
|
|
| موضوع مغلق |
دروس تقنية وصيانة الطائرات
|
|
|
| أدوات الموضوع | إبحث في الموضوع |
|
|
|
|
المواضيع المتشابهه
|
||||
| الموضوع | المنتدى | |||
| المرحل الجوي | العمليات الأرضية - الترحيل الجوي | |||
| المرتفع والمنخفض الجوي وعلاقته بالطيران | دروس خط الطيران | |||
| الاستقرار وعدم الاستقرار الجوي | الأرصاد الجوية وتوقعات الطقس - Meteorology & forecast | |||
| ميثاق مونتريال ضد التخريب | السلامة الجوية Flight Safety | |||
| إدارهـ الترحيل الجوي .. لعالم السعوديه | إنتـرفيـو خـط الطيـران | |||
التحكم بالظغط الجوى داخل الطائره
رد: التحكم بالظغط الجوى داخل الطائره
اقتباس: 
رد: التحكم بالظغط الجوى داخل الطائره
