[محمد احمد عسيري]

حثت الناقلتان الوطنيتان الفرنسية والألمانية المفوضية الأوروبية على مواجهة ما تقولان إنها ممارسات غير عادلة لشركات الطيران الخليجية في مسعى للتأثير على سن قانون جديد للاتحاد الأوروبي.

ووفقا لـ "رويترز" كتب الرئيسان التنفيذيان لشركتي لوفتهانزا واير فرانس-كيه.ال.ام إلى مفوضة النقل بالاتحاد الأوروبي فيوليتا بولك هذا الأسبوع يطالبان المفوضية بتعريف الممارسات التي تعد انتهاكا للمنافسة مع فرض قيود على حقوق النقل كعقوبة.

وقال الرئيسان التنفيذيان في الرسالة "التوسع الموازي المذهل في سرعته للناقلات الخليجية في أوروبا لأكثر من عشر سنوات ألحق ضررا بالغا بالناقلات الأوروبية.

"عدم التحرك سينم عن قصر نظر: المزايا قصيرة الأجل للمستهلكين الأوروبيين في صورة أسعار منخفضة ستستمر فقط لحين إخراج شركات الطيران الأوروبية من السوق بدرجة كبيرة."

تأثرت شركات الطيران الأوروبية الشهيرة سلبا بالنمو السريع لشركات الطيران الخليجية الرئيسية - طيران الإمارات والخطوط الجوية القطرية والاتحاد للطيران - وبتحول حركة النقل صوب آسيا.

وهم يتهمون شركات الطيران الخليجية مرارا بتلقي دعم حكومي بالمخالفة للقانون - وهو ما تنفيه الشركات - ويطالبون الاتحاد الأوروبي ببذل المزيد لمعالجة هذا التحدي.
بدأت لوفتهانزا التعاون مع الاتحاد التي مقرها أبوظبي. لكن تهمة المنافسة غير العادلة لم تزل قائمة مع قول كارستن سبور الرئيس التنفيذي للوفتهانزا مجددا في وقت سابق هذا الشهر إنه يرفض الدعم بينما كان يوقع اتفاق تموين ومشروع صيانة مع الاتحاد.

وقالت الرسالة إن لوفنهانزا واير فرانس وكيه.ال.ام وطيران بروكسل والخطوط الجوية النمساوية ألغت معا تسيير رحلات إلى أكثر من 30 وجهة في الشرق الأوسط وآسيا والهند في السنوات الأخيرة.

تعكف المفوضية على قانون سيمكنها من فرض رسوم على شركات الطيران من خارج الاتحاد الأوروبي أو تعليق حقوق رحلاتها إذا خلصت إلى أنها أضرت بالشركات الأوروبية عن طريق دعم غير عادل أو ممارسات تمييزية حسبما أفادت مسودة اطلعت عليها رويترز.

وطلبت لوفتهانزا واير فرانس-كيه.ال.ام من المفوضية العمل على أن تسفر محادثات اتفاق للخدمات الجوية مع قطر عن خفض الدعم الحكومي وزيادة الشفافية المالية.

وكتب المسؤولان التنفيذيان "في الوقت الذي تعرض فيه المفوضية الأوروبية اتفاقا جديدا للخدمات الجوية للاتحاد الأوروبي ككل على دولة قطر فإن ذلك ينبغي أن يتضمن صراحة ضرورة تقليص ممارسات المنافسة غير العادلة والدعم."

كانت المفضوية حصلت على تفويض من الدول الأعضاء للتفاوض على اتفاقي خدمات جوية مع قطر والإمارات العربية المتحدة العام الماضي. وحتى الآن لم تبدأ المحادثات إلا مع قطر.

تحدد مثل تلك الاتفاقات أين تستطيع شركات الطيران الأجنبية تسيير رحلات إلى الاتحاد الأوروبي ومعدلات ذلك.
https://www.maaal.com/archives/20170301/87863

[Fisaal]

شركات الطيران الاوربيه والامريكيه يطالبون بوضع حد للنشاط التجاري للشركات الخليحيه واضح ان الشركات بدات تسبب ازعاج وصداع للشركات الاخرى وفي عقر دارها

[ساكورا]

الأسعار المنخفضة أصبحت ليست ميزة للشركات الخليجية
انا اخوي ناوي يسافر الى فلوريدا من الرياض
سعر التذكرة على الاماراتية الى اورلاندو وفورت لاودردال ب 6500 ريال وعلى القطرية ميامي ب5500 ريال وعلى الخطوط الفرنسية والبريطانية ب4000ريال
حجز على الفرنسية وتوقف ولا اروع في عاصمة الموضة وتوفير في السعر والطائرة المستخدمة في الرياض باريس على الخطوط السعوديةB777-300ER تبادل الرمز ومن باريس الى ميامي على الفرنسية A380

[قرناس القرناس]

اقتباس:     المشاركة الأصلية كتبت بواسطة ساكورا  

الأسعار المنخفضة أصبحت ليست ميزة للشركات الخليجية
انا اخوي ناوي يسافر الى فلوريدا من الرياض
سعر التذكرة على الاماراتية الى اورلاندو وفورت لاودردال ب 6500 ريال وعلى القطرية ميامي ب5500 ريال وعلى الخطوط الفرنسية والبريطانية ب4000ريال
حجز على الفرنسية وتوقف ولا اروع في عاصمة الموضة وتوفير في السعر والطائرة المستخدمة في الرياض باريس على الخطوط السعوديةB777-300ER تبادل الرمز ومن باريس الى ميامي على الفرنسية A380

هذا السعر في موسم الصيف ولا متى ؟

[ساكورا]

اقتباس:     المشاركة الأصلية كتبت بواسطة قرناس القرناس  

هذا السعر في موسم الصيف ولا متى ؟

اخي سافر قبل اسبوع (عفوا ترى اخذ التذكرة ب3800ريال )
وانا عندي نيه للسفر شهر نهاية 6ميلادي والسعر نفس الشي
ترى حتى اللوفتهاتزا كان سعرها قريب منهم

[قرناس القرناس]

اقتباس:     المشاركة الأصلية كتبت بواسطة ساكورا  

اخي سافر قبل اسبوع (عفوا ترى اخذ التذكرة ب3800ريال )
وانا عندي نيه للسفر شهر نهاية 6ميلادي والسعر نفس الشي
ترى حتى اللوفتهاتزا كان سعرها قريب منهم

انا ابحث عن حجز لاورلاندو لشهر ٧ القادم .. الاماراتية تقريبا ٤٥٠٠ ريال .. وبانتظر شهرين زيادة حتى تتبين الاسعار بشكل اوضح .. لكن اكثرمن ٥٠٠٠ فهو سعر مبالغ فيه

[طيران راق]

يبدو ان الموضوع رجع للمربع الاول

[Emarati]

لو هي بتمطر تبين من عصاريها

[بو سعود a]

بالنسبة للأسعار انا دائماً أبحث عن رحلات من الهند و اسيا الى اوروبا و امريكا والعكس وعلى أوقات متعددة في السنة ودائماً تكون الاسعار في الشركات الخليجية أعلى

[مجرد ظل]

اقتباس:     المشاركة الأصلية كتبت بواسطة ساكورا  

الأسعار المنخفضة أصبحت ليست ميزة للشركات الخليجية
انا اخوي ناوي يسافر الى فلوريدا من الرياض
سعر التذكرة على الاماراتية الى اورلاندو وفورت لاودردال ب 6500 ريال وعلى القطرية ميامي ب5500 ريال وعلى الخطوط الفرنسية والبريطانية ب4000ريال
حجز على الفرنسية وتوقف ولا اروع في عاصمة الموضة وتوفير في السعر والطائرة المستخدمة في الرياض باريس على الخطوط السعوديةB777-300ER تبادل الرمز ومن باريس الى ميامي على الفرنسية A380

امر طبيعي لان اسعار النفط منخفضة و الشركات الأوروبية غيرت استراتيجيتها و اصبحت تنافس الشركات الخليجية حتى في عقر دارها لان اولوية المسافر هو السعر ثم السعر ثم الخدمات و اظن ان الشركات الخليجية و الاوروبية دخلوا مرحلة تكسير العظام و المسافر هو المستفيد الاول و الاخر .
في اعتقادي ان سبب فرق السعر هو انه السفر الى باريس ثم ميامي من ناحية المسافة اقصر لانه لو سافرت على طيران الامارات ستزيد مدة الرحلة ساعتين لانك تتجه الى الشرق و وجهتك الاخيرة في الغرب.
تحياتي لك

[AboAbdulla]

اقتباس:     المشاركة الأصلية كتبت بواسطة مجرد ظل  

لان اولوية المسافر هو السعر ثم السعر ثم الخدمات

مؤيد لهذا الطرح خصوصاً عندما يكون المسافر صاحب عائلة مكون من 4 أشخاص فأكثر . . . لذلك فارق السعر مهم جداً ويمكن أن يتم الاستفادة منه في سكن أو خلاف ذلك . . .

[saadabdelmohsen]

ارى والله اعلم ان اتجاه الشركات الاوروبيه للبدء بتسيير رحلات منخفضة الاسعار وذلك بانشاء شركات اقتصاديه مملوكه لها وكذلك نفس الوضع بالنسبه لشركات طيران شرق اسيا سيزيد من حدة التنافس بشكل اكبر مع الشركات الخليجيه من ناحية الاسعار وخصوصا انها ستكون بدون توقف ووجود طائرات فتحت المجال لخطوطا مباشره لم تكن ممكنة الحدوث مثل 788 و 789 من حيث المدى والحموله.
فالشركات الخليجيه التي ثبتت اقدامها خلال السنوات الماضيه من ناحية الخدمه والاسعار ستضطر من اجل المحافظه على حصتها في الاسواق اوعلى اسواء الاحوال عدم التضرر كثير انها ستسعى الى تخفيض مستويات الخدمه لكي تتمكن من المنافسه بالاسعار او ستنشئ هي الاخرى شركات طيران اقتصاديه للمسافات البعيده بطائرات ابعد مدى و اكبر من 320 و 737 .
حال صناعة النقل يتغير سريعا وبشكل سيخلق اضطراب في السوق لعدة سنوات .
اتفق مع ماذكره الاخوان ان رب العائله والسياح والعماله سيبحثون اولا عن الافضل سعرا والاقل وقتا بالنسبه لزمن الرحله .
المهم سرعة التكيف مع وضع الاسواق بسرعه باقل الاضرار والخاسر الاكبر فيها مستوى الخدمه .

[AboAbdulla]

برأي المتواضع أن الشركات الرئيسية التي تسعى لأنشاء شركة اقتصادية صغيرة تحت مظلتها . . . علماً أن تلك الشركات تعمل في نفس المجال وهو نقل المسافرين وليس نقل بضائع أو شخصيات محددة . . .

برأي أن تلك الشركات يوماً ما سوف تنكمش وستندمج تلك الشركات مع الشركة الأم . . . أو سوف تلغيها وتصفيها ....

تجارياً: لا يمكن أن تحضر منافس لك حتى وأن كان أبناً لك – لأنه أن كانت خدماته مقبولة من قبل المسافرين ولو كانت أقتصادية أو اي مصطلح جديد . . . يوماً ما سيسحب البساط عليك ويتركك وحيدا . . .

لذلك لابد على صناع تجارة نقل المسافرين أن يبحثوا عن بدائل وليس وسائل . . . كأن يتم تغيير الطائرات او تقليل تكاليف تشغيلها أو العمل على الاتحادات والمشاركة بالرمز وغير ذلك . . .

[(AirArabia)]

اقتباس:     المشاركة الأصلية كتبت بواسطة مجرد ظل  

امر طبيعي لان اسعار النفط منخفضة و الشركات الأوروبية غيرت استراتيجيتها و اصبحت تنافس الشركات الخليجية حتى في عقر دارها لان اولوية المسافر هو السعر ثم السعر ثم الخدمات و اظن ان الشركات الخليجية و الاوروبية دخلوا مرحلة تكسير العظام و المسافر هو المستفيد الاول و الاخر .
في اعتقادي ان سبب فرق السعر هو انه السفر الى باريس ثم ميامي من ناحية المسافة اقصر لانه لو سافرت على طيران الامارات ستزيد مدة الرحلة ساعتين لانك تتجه الى الشرق و وجهتك الاخيرة في الغرب.
تحياتي لك

عزيزي ....... أكبر وجهة تطير لها شركات أوربية هي دبي أو بالأحرى دولة الإمارات العربية المتحدة هل ساهم ذلك بإنخفاض أسعار تذاكر طيران الإمارات؟ بالعكس الشركات الأوربية هي التي تناقص عددها من وبعضها أوقف رحلاته والبعض خفضها اين النمساوية التشيكية اليونانية وغيرها واللوفتهانزا ألغت رحلة ميونيخ تماما (في المقابل 3 رحلات يومية للاماراتية ) كي ال ام ألغت رحلة الصباح واﻵن عادت .....

[(AirArabia)]

اقتباس:     المشاركة الأصلية كتبت بواسطة Fisaal  

شركات الطيران الاوربيه والامريكيه يطالبون بوضع حد للنشاط التجاري للشركات الخليحيه واضح ان الشركات بدات تسبب ازعاج وصداع للشركات الاخرى وفي عقر دارها

عزيزي ..... وضع حد للنشاط الخليجي يعني ببساطة التأثير على إنتاج مصانع الطائرات لديهم بل وحتى إيقاف بعضها وأفضل مثال خط انتاج ال380 الذي يعتمد بشكل رئيسي على أكبر مسير رحلات من هذا النوع حول العالم ......

[ساكورا]

اقتباس:     المشاركة الأصلية كتبت بواسطة (AirArabia)  

عزيزي ....... أكبر وجهة تطير لها شركات أوربية هي دبي أو بالأحرى دولة الإمارات العربية المتحدة هل ساهم ذلك بإنخفاض أسعار تذاكر طيران الإمارات؟ بالعكس الشركات الأوربية هي التي تناقص عددها من وبعضها أوقف رحلاته والبعض خفضها اين النمساوية التشيكية اليونانية وغيرها واللوفتهانزا ألغت رحلة ميونيخ تماما (في المقابل 3 رحلات يومية للاماراتية ) كي ال ام ألغت رحلة الصباح واﻵن عادت .....

ليش دبي مصدر للركاب !!!
أكثر الجالية الموجود من شبه القارة الهندية واللي تكون وجهتهم لبلدهم
الاماراتية شغالة ركاب ترانزيت لمدن فيها كثافة سكانية وحركة سفر وهذا سبب كثرة رحلاتها الى اكثر المدن الأوروبية اللذين تكون وجهتم مدن شرق اسيا وشبه القارة الهندية
لكن لو افترضنا الشركات الأوروبية اللتي تعمل في دبي هي الخاسر الأكبر لذلك أصبحت تلك الشركات تقلص رحلاتها لدبي لعدم الجدوى الاقتصادية والاعتماد على تبادل الرمز والتحالفات

[مجرد ظل]

اقتباس:     المشاركة الأصلية كتبت بواسطة (AirArabia)  

عزيزي ....... أكبر وجهة تطير لها شركات أوربية هي دبي أو بالأحرى دولة الإمارات العربية المتحدة هل ساهم ذلك بإنخفاض أسعار تذاكر طيران الإمارات؟ بالعكس الشركات الأوربية هي التي تناقص عددها من وبعضها أوقف رحلاته والبعض خفضها اين النمساوية التشيكية اليونانية وغيرها واللوفتهانزا ألغت رحلة ميونيخ تماما (في المقابل 3 رحلات يومية للاماراتية ) كي ال ام ألغت رحلة الصباح واﻵن عادت .....

من الصعب منافسة طيران الإمارات في عقر دارها و لكن الشركات الي ذكرتها مثلا اليونانية مفلسة و لا تستطيع المنافسة بتاتا و التشيكية تطير الى ابو ظبي بسبب الشراكة مع الاتحاد و هي ليست بشركة عملاقة لتطير الى دبي و ابو ظبي في نفس الوقت مثل لوفتهانزا و البريطانية . النمساوية اشترتها لوفتهانزا فلا اظن بأن لوفتهانزا سترسلها الى دبي و في نفس الوقت طائرات لوفتهانزا كذلك .
تحياتي لك

[(AirArabia)]

اقتباس:     المشاركة الأصلية كتبت بواسطة مجرد ظل  

من الصعب منافسة طيران الإمارات في عقر دارها و لكن الشركات الي ذكرتها مثلا اليونانية مفلسة و لا تستطيع المنافسة بتاتا و التشيكية تطير الى ابو ظبي بسبب الشراكة مع الاتحاد و هي ليست بشركة عملاقة لتطير الى دبي و ابو ظبي في نفس الوقت مثل لوفتهانزا و البريطانية . النمساوية اشترتها لوفتهانزا فلا اظن بأن لوفتهانزا سترسلها الى دبي و في نفس الوقت طائرات لوفتهانزا كذلك .
تحياتي لك

السويسرية ايضا تعتبر شريك الألمانية ولكنها تسير رحلاتها لدبي ..... وبالنسبة للمنافسة أي شركة طيران متاح لها وتستطيع العمل بالمطار بسبب سياسة الأجواء المفتوحة وأقرب مثال البريطانية حالياً تسير 4 رحلات يومية إلى لندن

[(AirArabia)]

اقتباس:     المشاركة الأصلية كتبت بواسطة ساكورا  

ليش دبي مصدر للركاب !!!
والتحالفات

لكن الشركات الأوروبية كذلك تعتمد على نقل ركاب ترانزيت لدبي من وجهات أوربية غير مخدومة برحلات مباشرة وكذلك لركاب ترانزيت لوجهات أمريكية وكندية ومن امريكا الوسطى والكاريبي وأمريكا الجنوبية .... ومن تجربة شخصية

[FlyingWings]

السوق الخليجي عموما بما فيه دبي هو سوق صغير
وطبيعي الشركات الاوروبيه لن تسير رحلات كثيره للخليج لصغر السوق
مطار دبي الي وصل عدد ركابه 80 مليون كان نصيب الشركات الاجنبيه التي تستخدم الكونكورس (د) 16 مليون راكب وطبعا ال 16 مليون راكب اغلبهم مسافرين خليجيين مترددين وعماله اسيويه.
الشركات الامريكيه اوقفت كل رحلاتها للدول العربيه بينما عدد رحلات الشركات الاوروبيه العامله قليل جدا
اكبر شركه مشغله اوروبية بالخليج هي البرتش وهي تشغل رحلات يوميه لجده والرياض والكويت وابوظبي والدوحه مع البحرين و3 رحلات يوميه لدبي
مقارنه بسيطه كمثال بين رحلات الاماراتيه والبرتش بين معقليهما
نجد الاماراتيه تشغل 124 رحله اسبوعيه للمملكة المتحده جزء كبير منها بطائرات 380 بينما اكبر ناقل اوربي ينزل بدبي يشغل 21 رحله اسبوعيه منها 14 رحله بطائرات 787
المساله مساله حرب علي سوق الترانزيت الاسيوي
الشركات الاوروبيه ترى انها احق بهذا السوق الذي يقصدها كوجهه نهائية
مقابل شركات مدعومة من حكوماتها، بالمقابل الحكومات الاوروبية تعلم ان نمو الشركات المموله من حكوماتها تدعم سوق ثابت وهو صناعه الطائرات وبالتالي هي مكبله بين دعم سوق الصناعه او دعم الشركات المحليه التي توظف الاف العمالة المحلية.

[(AirArabia)]

اقتباس:     المشاركة الأصلية كتبت بواسطة FlyingWings  

السوق الخليجي عموما بما فيه دبي هو سوق صغير
وطبيعي الشركات الاوروبيه لن تسير رحلات كثيره للخليج لصغر السوق
مطار دبي الي وصل عدد ركابه 80 مليون كان نصيب الشركات الاجنبيه التي تستخدم الكونكورس (د) 16 مليون راكب وطبعا ال 16 مليون راكب اغلبهم مسافرين خليجيين مترددين وعماله اسيويه.
.

عزيزي ........ للعلم الشركات الأجنبية ليست مقتصرة على ترمنال دي فقط فترمنال 2 يستقبل 22 شركة طيران أجنبية وبينها أوروبية كذلك EUROWINGS حتى نهاية جدول الشتاء من عام-2015 2016م كانت تسير رحلات عبر المبنى لذلك إحصائية ال16 مليون لاتعبر عن العدد الكلي الذي يمر ويستخدم المطار وتنقله الشركات الأجنبية ......

Airline directory | Dubai Airports