[aymenalouica]

السؤال الثالث ( متوسط ) 3 نقاط

VOR VHF omnidirectional radio range هو نوع من اجهزة الملاحة للطائرات fixed ground radio beacons باستعمال موجات قصيرة المدى (VHF) band from 108 to 117.95 MHz تمكن الطائرة من تحديد مكانها و تحافط على مسارها باستقبال موجات راديو يقع ارساله من شبكة اجهزة ارسال ارضية مثبتة مع جهاز وحدة استقبال
و هي تعني أداة مساعدة على الملاحة باستعمال جهاز في الكوكبيت يشتغل بترددات عالية VHF بين 108 و 118 ميجا هيرتز و يعتمد على البحث عن اتجاه معين bearing لمحطة الارسال VOR التي هي عبارة عن نقطة ملاحة جوية في طريق الرحلة كما يستعمل للهبوط على مدرج عندما يدمج مع جهاز الجلايد سلوب



2. IRS Inertial reference systems نظام الملاحة بالقصور الذاتي هو نظام يساعد في الملاحة، يعمل النظام باستخدام حاسوب وأجهزة استشعار الحركة من أجل حسب الموقع، والاتجاه، والسرعة المتجهة لجسم متحرك بمقارنة المعلومات بموقع سابق للجسم من دون الاستناد بمعلومات خارجية يستخدم جهاز استشعار حركة بالليزر لتحديد الاحداثيات و السرعة و البيتش و الرول و اليو و الاتجاه و التسارع


3. نظام تجنب التصادم الجوي أو TCAS وهو نظام إنذار متكامل مع أنظمة أخرى في الطائرة، يتألف من أجهزة وبرامج تشكل معا العين الإلكترونية التي تساعد قائد الطائرة الذي لا يتمكن من مشاهدة وضع مرور الطائرات في محيط الطائرة.

إحدى وظائف هذا النظام انه يعرض لقائد الطائرة مواقع الطائرات الأخرى وسرعتها على شاشة الرادار في طائرته في محيط 40 ميل وضمن 9000 قدم أعلى أو اسفل مسار طائرته وضمن 2700 قدم أعلى أو اسفل مسار الطائرة يصدر النظام صوتا منبها ويزود نظام الملاحة في الطائرة بالبيانات.إذ يلتقط إشارات الطائرات الأخرى ويحللها لتفادي إمكانية التصادم، مع عرض الحلول في شكل المرور واتخاذ القرار في خلال 25 ثانية. وهو تطبيق لنظام منع التصادم الجوي (Airborne Collision Avoidance System) الذي فرضته الايكاو الملزم بتركيبه لجميع الطائرات ذات الوزن فوق 5700 كغم أو تستطيع حمل 19 راكب فما فوق.

التعريف الرسمي لنظام تجنب التصادم الجوي ACAS / TCAS هو نظام مثبت بالطائرة ويعتمد على إشارات إرسال نظام رادار المراقبة الثانوي secondary surveillance radar (SSR). ويكون مستقلا بالكامل عن الأجهزة الأرضية وذلك لإعطاء المشورة للطيار عن أي اشكالات محتملة مع طائرة أخرى مثبت بها نفس نظام الإرسال (SSR).

بالطائرات الحديثة يظهر نظام المانع على شاشات الملاحة المسماة Navigation Display (ND)، أما بالطائرات الأقدم فهو يظهر بمؤشر السرعة العمودية Vertical Speed Indicator (VSI) كما بالصورة.

[ahmad93]

السؤال الاول ( سهل ) 3 نقاط

فيم يختلف FMC بين Airbus و Boeing إذكر 5 إختلافات

حقيقة انا مش عارف كيف رح افسرها وابين الاختلافات
اول شيئ الاختلاف بالتصميم من ناحية شكل وموضع الازرار

ومن ثم الاختلاف يكمن في الصفحات
الايربص صفحة ال INIT
تضع فيها مطار الوصول ومطار الاقلاع وتضع الارتفاع المحدد للرحلة وهناك صفحة ثانية لها ايضا تضع فيها الاوزان ال ZFW GW
واوزان اخرى

ولكن في ال boieng فتضع في صفحة ال route مطار الوصول ومطار الاقلاع
وتضع في صفحة PREF INIT
الاوزان والارتفاع المحدد للرحلة

وفي الايربص تضع النقاط والخطوط الجوية المحتاج الطيران من خلالها تضعها في صفحة F-PLAN
ولكن الboieng تضحها ايضا في صفحة ال route

وفي الايربص تضع كمية ال FLEX temp وسرعات الاقلاع ال v1 v2 VR
وكمية الفلابس للاقلاع في صفحة PREF

ولكن في البوينج تضع السرعات والفلابس في صفحة ال takeoff
وكمية ال FLEX TEMP
في صفحة ال N1 limits

وال CG سينتر جرافيتي تضعها في الايرباص في صفحة ال INIT
ولكن البوينج في صفحة ال takeoff

وصفحة ال prog في الايربص تحتوي على عدة صفحات وهي ال climb criuze disent والتي تكون متواجدة على حدة في البوينج

ولكن البوينج صفحة البروجريس يكون فيها ظاهر كمية الوقود المتواجدة وكمية الوقود المحروقة الى الان وكمية الوقود المتوقعة عند الوصول الى نقطة معينة
والتي تكون معروض بعض من هذه المعلومات في الايربص في صفحة لوحدها وهي
FUEL PRED

[ahmad93]

السؤال الثانى ( سهل ) 3 نقاط

فى حال تعطل دواسات الـ Rudder اثناء الـ Landing .. ما هو الإجراء اللازم فعلة لعمل بديل للـ Brakes

طبعا في الهبوط يتم استخدام الرادر لشيئين اولا للمحافظة على الطائرة من عدم الانزلاق عن المدرج عندما تكون بسرعة عالية والمحافظة عليها في موقعا في المنتصف المدرج ولي استخدامها بالضغط على كلا جزئيها للداخل لعمل بريكات للطائرة ولكن تستخدم عندما تكون السرعة اقل من 40 عقدة
فعندما تكون الطائرة وتلمس المدرج عندما تكون مسرعة يتم استخدام ال auto breaks
ولها قيم خفيفية متوسطة قوية وهكذا او ارقام وتوضع هذه القيمة حسب طول المدرج وطبيعة المدرج مبلول او جاف وحمولة الطائرة والجو وحرارته

فذالك يتم استخدام الاوتوبريكس حتى تصل السرعة الى ال 40 عقدة ويتم استخدام الرادر للبريكات طبعا زائد مساعدة الريفيرس ثرست والسبويلورز فعندما تتعطل الرادار

فلا نستطيع ان نحافظ على الطائرة ولكن ستنزلق هناك شيئ يسمى بال
manual rudder

وهي عبارة عن قرص يستخدم لتحريك الرادار يدويا
اما لليمين او للشمال
ومن ثم عند الصول للسرعة 40 نستمر باستخدامم الاتوبريكس ونضل مستخدمين الريفيرس ثرست والذي يجب فصله عند الصول لسرعة 60 قدة والسبويلرز ايضا
وهكذا نكون توقفنا بسلاااام وانا حصلت معي شخصيا عند الطيران ببرنامج ال passenger
وكانت صعبة بعض الشيئ ولكن الحمد لله هبطنا

[aymenalouica]

سؤال إضافى ( 4 نقاط )





عد إقلاع الطائرة وإرتفاعها عن الأرض لتعانق السحاب يقل الضغط وتكون كمية الأكسجين في الهواء قليلة جداً لذلك نقوم بضغط الهواء وإرساله إلى داخل الكبينة التي تكون معزولة تماماً للحفاظ على هذا الضغط ويصبح لدينا أكسجين كافي ولكن المشكلة أن هذا الهواء المضغوط تكون درجة حرارته مرتفعة قليلاً لذلك يجب تكييفه ليكون لدينا هواء بارد ولطيف ولا يقتصر عمل هذا النظام على التبريد فقط ولكن يقوم على التحكم في درجة الحرارة والرطوبة داخل الطائرة وكذلك تبريد وتسخين الهواء. ويقوم على تدوير الهواء داخل الكبينة وتنقية الهواء. وأيضا يقوم على تبريد أجهزة القياس ومنع تكون بخار الماء على النوافذ (FOGGING)

ينقسم نظام التكييف في الطائرة إلى نوعان :

النوع الأول : Vapor-cycle Air conditioning التكييف بإستخدام غاز التبريد



النوع الثاني : Air-cycle Air conditioning التبريد بإستخدام الهواء



يستخدم هذا النوع في الطائرات النفاثة ويستخدم هذا النظام الBleed Air الخارج من

الكمبروسر في المحرك كما هو موضح (باللون الأحمر) وكما هو معروف أن هذا الهواء نقي ونظيف. نمرر هواء خارجي Ram air (باللون السماوي) الذي طبعاً يكون بارد ليقوم بتبريد Primary heat exchanger الذي هو عبارة عن راديتر يقوم بعملية تبادل حراري ين الطرفين.

ثم نقوم بضغط هذا الهواء بضاغط compressor فيكون لنا هواء مضغوط يكون الهواء بهذه الحالة مرتفع الضغط والحرارة وتمر على هذه المنطقة (اللون الأصفر) أيضاً Ram Air وتسمى هذه المنطقة بSecondary heat exchanger حيث تقل درجة حرارة الهواء.

بعد ذلك يصل الهواء إلى الىTurbine حيث تقوم على تقليل ضغط الهواء مما يقلل درجة حرارته بنسبة كبيرة (اللون الأزرق) وتقوم الTurbine بتدوير عامود متصل بينها وبين الcompressor

كذلك يوجد في أخر الدائرة water separator يقوم على عزل الرطوبة الموجودة في الهواء بسبب برودته لكي لا تتجمد هذه المنطقة وكذلك تم إيصال خط من ال ram air إلى المنطقة الأخيرة لكي يقوم على التحكم في درجة الحرارة المطلوبة كما تلاحظ في الصورة الأولى يوجد نظاميين متشابهين ولكن متقابلين وتسمى كل مجموعة منها بال"PACK" وهذه الصورة تبين مدخل الهواء الRam Air



أيضاً يقوم الطيار بتحكم بدرجة الحرارة داخل الكبينة من خلال أجهزة تحكم خاصة بذلك


و في الايرباس يتم التحكم من خلال البانل الموجود داخل المستطيل الاحمر في الصورة التالية


كما انه للحفاظ على المحركات و الاجنحة من خطر تراكم الثلج و تجمده مما من شانه التاثير على انسيابية الهواء فوق و تحت الاجنحة و كفاءة عمل المحركات فانه يجب على الطيار تشغيل الـanti ice system و هو نظام يشتغل بدفع كمية من الهواء الساخن لمنع تكون الجليد

وسط المستطيل الاخضر (البرتقالي) تجدون ازرار الanti ice system
و المستطيل الازرق(الاصفر) الwindows heat

[ahmad93]

السؤال الثالث ( متوسط ) 3 نقاط

عرف : IRS - TCAS - VOR Station

ال IRS
IRS = Inertial reference systems
وهذا النظام يستخد الان بالطائرات الحديثة لتحديد موقع الطائرة بدقة عالية جدا جدا جدا ويساعد في الملاحة ايضا
ويستخدم تكنلوجيا الليزر عبارة عن حلقات من الليزر تكون متواجدة حول الطائرة عندما تستضدم بشيئ فتقوم بحساب المسافة بينه وبين الطائرة وسرعة اقتراب الطائرة الى هذا الجسم وارتفاع الطائرة عن هذا الجسم

TCAS
TCAS =Traffic collision avoidance system
وهذا النظام او الجهاز يستخدم لمراقبة وتنبيه الطيار للحركة الجوية المحيطة به لمسافة محددة وتحسب المسافة والارتفاع للطائرات المحيطة بالطائرة لتجنب حوادث الاستضام وله عدة وضعيات وخصائص وكل خاصية ووضع يستخدم في وقت معين

ويتواجد في عدة اشكال اما يوجد بشكل شاشة لوحده كما بالطائرات القديمة

او يكون مدموج في شاشة ال ND كما هو الحال بالطائرات الجديدة



VOR Station

VOR Station= VHF omnidirectional radio range





وهذه عبارة عن محطة ارضية تبث موجات لاسلكية مابين 108 الى 118 على محيط دائري لها مدى معين يتراوح ما بين 60 الى 120 ميل بحري وتستخدم في نظام الملاحة بالطئرة وبالتحديد تساعد على تحديد موقع الطائرة وممكن ان تستخدم للرحلات ال VFR من مطار لمطار باستخدامها

[ahmad93]

سؤال إضافى ( 4 نقاط )

اشياء لابد من تشغيلها اثناء التحليق لتفادى درجة الحرارة الخارجية و من اين يتم تشغيلها ( وضح بصورة ) فى كل من طائرات الايرباص و بوينج


طبعا هناك ثلاث اشياء تستخدم للمحافظة على درجة الحرارة المناسبة للطائرة اما

لمقصورة الركاب والكبينة وهي ال air temp
الم
نطقة المشار لها برقم 1
او للحفاظ على الاجنحة والمحركات من تكون الصقيع وهي ال anti ice system والمنطقة المشار لها برقم 2

او لتجنب الضباب ان يتكون على زجاج الكبينة وتسمى بال window heat
والمنطقة المشار لها بالرقم 3

[aymenalouica]

السؤال الثانى ( سهل ) 3 نقاط

فى حال تعطل دواسات الـ Rudder اثناء الـ Landing .. ما هو الإجراء اللازم فعلة لعمل بديل للـ Brakes

تستعمل فقط الاتوبرايكس و السبويلرز و الريفرس و نعدل مسار الطائرة التي سوف تميل استجابة لوضع الرادر المتعطل باستعمال عجلة الانف او نوز جير و يمكننا ايضا عمل تريم للرادر (وسط المستطيل الازرق في الصورة المصاحبة) اذا كان الخلل ميكانيكي في الدواسة و ليس في الرادر في حد ذاته لاستعادة استقامة الطائرة اذ ان الخطر ليس في عدم القدرة على استعمال المانوال برايكس بقدر ما هو خطر خروج الطائرة عن المدرج

[ahmad93]

والله كابتن ايمن عجبني شرحك لانظمة التبريد صراحة والله لم تخطر على بالي وصف ما يحدث للحصول على التهوية والتبريد او التدفئة

[aymenalouica]

اقتباس:     المشاركة الأصلية كتبت بواسطة ahmad93  

والله كابتن ايمن عجبني شرحك لانظمة التبريد صراحة والله لم تخطر على بالي وصف ما يحدث للحصول على التهوية والتبريد او التدفئة

شكرا كابتن احمد هذا بعض ما عندكم

[aymenalouica]

السؤال الاول ( سهل ) 3 نقاط

فيم يختلف FMC بين Airbus و Boeing إذكر 5 إختلافات

1. هناك قاعدة بيانات لترددات اللوكالايزر للمدرجات في FMC الـايرباس و لا توجد مثيلتها في البوينج
2. الايرباس تمكنك من تفعيل خاصية الاقتراب و البوينج لا activate approach
3. في الايرباس هناك صفحة خاصة بادخال النقطة التالية بينما في البوينج يتم عمل ذلك في الlegs page or route page مباشرة
4. تردد الـILS يتم ادخاله بالارقام 113.0 في البوينج و يتم ادخاله بالحروف في الايرباس IKL مثلا
5. تفعيل الـILS يتم يدويا في الايرباس و اتوماتيكيا في البوينج

[Flyingway Captain]

أسئلة اليوم الثانى عشر من المســـــــــــــــــــابقة ,


السؤال الاول ( سهل ) 3 نقاط

إذكر كيفية إضافة سينرى للمحــاكى 2004 و ما هى الخطوات بالتفصيل

السؤال الثانى ( متوسط ) 3 نقاط

ما الاختلاف بين ال go around فى طائرات boeing و airbus فى حــــــال تنفيذها ..

السؤال الثالث ( متـوسط ) 5 نقاط

وضــح بصورة من اين يتم تشغيل الـ Weather Radar فى Airbus من wilco و Aerosoft سواء كان يعمل ام لا

سؤال إضافى ( 4 نقاط )

ما الإختلاف بين boeing 737 500 و بين boeing 737 800 من حيث البانلز و العدادات .

+
( نقطتين )


كـــم طائرة انتجت شركة PSS

-=-=-=-=-=-=-=-=-=-=-

الصور تكــون من المحاكى

بالتوفيق

[aymenalouica]

السؤال الثالث ( متـوسط ) 5 نقاط

وضــح بصورة من اين يتم تشغيل الـ Weather Radar فى Airbus من wilco و Aerosoft سواء كان يعمل ام لا


يتم تشغيل الـ Weather Radar فى Airbus من wilco بوضع الزر الموجود وسط المستطيل الاحمر على وضعية on من الـ PEDESTAL كما يجب ان يكون مدى الـND اكثر او يساوي 20 ميل جوي

[aymenalouica]

سؤال إضافى ( 4 نقاط )

ما الإختلاف بين boeing 737 600 - 700 و بين boeing 737 800 - 900 من حيث البانلز و العدادات .






الاختلافات هي :
1. وضعية الND تحت الPFD في 600/700
وضعية الND بجانب الPFD في 800/900

2. الفرتكال سبيد في الPFD في 800/900 و هو مدموج مع الND في 600/700

3. جهاز قياس السرعة منفصل عن الADI في 600/700 و يوجد دائما في الPFD بينما يوجد في الADI في 800/900
4. جهاز قيس الارتفاع ALTIMETER منفصل عن الPFD و موجود في الND في 600/700 بينما يوجد في الADI في 800/900


كـــم طائرة انتجت شركة PSS

PSS A330/A340 FS9
PSS A32X FS9
PSS Dash 8 Q300 FSX
PSS 777 FS9 AND FSX
pss 757 FS9
FSX- Concorde PSS

[aymenalouica]

السؤال الاول ( سهل ) 3 نقاط

إذكر كيفية إضافة سينرى للمحــاكى 2004 و ما هى الخطوات بالتفصيل

نضع ملفي الSCENERY AND REXTURE في ملف في اي مكان ثم نذهب للSCENERY SETTINGS LIBRARY و نضغط على ADD AREA ثم نذهب الى ملفنا و نفتحه ثم نضغط باليمين في الفراغ بالنسبة للاكس و نكتفي بالضغط على زر OK بالتسبة لل2004 ثم اقفل المحاكي و اعد تشغيله لتفعيل السينري الجديد



السؤال الثانى ( متوسط ) 3 نقاط

ما الاختلاف بين ال go around فى طائرات boeing و airbus فى حــــــال تنفيذها ..

فى طائرات boeing نضغط على زر في الـMCP او الثروتل اسمه TOGA فتعمل الطائرة فول باور اتوماتيكيا بينما في airbus يجب دفع الثروتل يدويا الى وضعية الgo around

[ahmad93]

السلام عليكم ورحمة الله وبركاته
أسف على الــتأخر بحل الأسئلة ولسبب انشغالي
المهم نبدأ بسم الله الرحمن الرحيم

السؤال الاول ( سهل ) 3 نقاط

إذكر كيفية إضافة سينرى للمحــاكى 2004 و ما هى الخطوات بالتفصيل

كيفية اضافة السينري للمحاكي اكس هو هو عينه بالمحاكي 2004

اولا يجب علينا فصل نوعين من اضافات السينري اما ان يكون مصنع من شركة مشهورة عالمية مثل ال aerosoft or fly tampa فقت ماعليك ان تشغل ملف التنصيب وهو سيقوم بعمل كل شيئ اوتوماتيك ولكن العكس اذا كان المنشئ للسينري شخص عادي فهنا يجب عليك ان تقوم بوضعه يدويا ونبدأ مع قصة اذافة السيمري للمحاكي سواء اكس او 2004
اولا طبعا تقوم بفك الملف للسنري
وستلاحظ هناك ملف باسم المطار حلو ستجد بداخله اما ملفين او ثلاث
والهكيل الاساسي للسنري هو ملفان ال scenary and texture
وممكن ان يتوفر ملف يسمى بefficts
الملف الجامع بكل هذه الملفات ضعه في اي مكان تحب في اي مكان ولكن افضل ان تضعه في الملف المسمى بال addon scenary ممتاز
بعض ان وضعنا هناك نقوم بفتح المحاكي والذهاب الى اختيار ال sittings
ونذهب الى احتيار اسمه secnarylibrary
ونقوم بالدخول اليه ويعرض لنا مجموعة السينريز المضافة للمحاكي
ومنثم نختار او نذهب لاختيار يسمى add aeria
وهنا سيطلب منك اضافة المنطقة او السنيري فتذهب
الى ملف السنري وتقوم بالضغط على ال OK
وبعد الضغط اما شيئين اما ان يضيفه للقائمة للسينيرز او يدخلك بداخل الملف الحاوي للملفين الاساسيين استمر بالضغط على OK وبعد فترة سوف يضيفه وهكذا تنتهي عملية الاضافة ومن ثم تاكد بذالك بالضغط على OK في add aeria ومن ثم سيظهر لك شريط تحميل لاعادة قرائة السينيرز كلها المضافة سابقا والتي اضيفت جديدا وهيك مبروك عليك السينيري


السؤال الثانى ( متوسط ) 3 نقاط

ما الاختلاف بين ال go around فى طائرات boeing و airbus فى حــــــال تنفيذها ..

الاختلاف بسيط بسيط جدا جدا جدا
دائما نظام البوينج يشير الى الطيار بعمل كل شيئ بخياره هو اما اليربص لا العكس عند عمل شيئ من قبل الطيار فقط يريد الموافقة لعمل الشيئ

في الايربص عند فشل المحاولة بالهبوط وإذا اراد الطيار القيام بال GO around
فقط ما عليه بأن يضع الثروتل الى قسم او وضعية او جزء ال TOGA
فهنا كمبيوتر الطائرة للايربص بما انه في وضعية الابروتش واللاندج وطبعا تقوم بوضع هذه الوضعية من خلال ال MCDU
وهو ال FMC
بانك بحالة هبوط يقوم الكمبيوتر باعطاء اقصى طاقة للمحركات ويقوم بإعادة وضعية ال pitch trim
الى قيمة مناسبة للسرعة ووزن الطائرة لعمل على او لحصول على قوة او سرعة رفع عالية قد تصل الى بعض الاحيان الى 4500 قدم بالدقيقة وهذا على حسب وزن الطائرة ولكن في البوينج العكس
عند القيام بعملية الجو ارواند اول شيئ الطيار يقوم بالضغط على زر لونه اسود
او مثل زر على شكل معين متواجد بجانب قبضة اي من المتحكم بقوة المحرك او اسفلها قليلا فيقوم بعمل اوتوماتيكي لرفع قوة المحرك للاقصاها ولكن لا تنتهي هكذا العملية ولكن يجب عليك القيام بتعديل قيمة البيش تريم يدويا لاعطائك قيمة رفع ايجابية واكثر ومن ثم تستمر بالتحليق وتقوم بالاجرائات المتطلبة منك

السؤال الثالث ( متـوسط ) 5 نقاط

وضــح بصورة من اين يتم تشغيل الـ Weather Radar فى Airbus من wilco و Aerosoft سواء كان يعمل ام لا



في الولكو وفي الايرو سوفت ايربص X من نفس المكان يمكن تشغيله وايقافه
وهو الزر المتواجد في جزء pedistail من الناحية اليسرى كما هو مشار اليه سويتش في المستطيل الاحمر

سؤال إضافى ( 4 نقاط )

ما الإختلاف بين boeing 737 600 - 700 و بين boeing 737 800 - 900 من حيث البانلز و العدادات .

طبعا الكثير قد يظن ان هناك اختلاف ولكن حاليا في الزمن الحالي لا يوجد لماذا
حلو نفسر اكثر فاكثر
في في التسعينيات بدأت فئة ال b737 NG
next generiation
بانتاجها ولكن بدأت مع تصميم الفئتين 600 و 700 اولا فكان تصميم الكبينة كما هو في ال 800 900 لاحقا ولكن كان الاختلاف هو في بعذ الاشياء المتعلقة بالشاشات وما التي تظهره كما هو بالصورة التالية و أأسف اني ارفقت صورة لطائرة حقيقية لان الاضافة لا تتوفر لي حاليا


كما تلاحظون كما هو امامكم يتواجد في داخل الشاشات العديد من العدادات الالكترونية وهي لحساب السرعة والارتفاع والى اخره ولكن مع قدوم التصميم 800 900 الجديد اصبحت الصورة كما هو مبين امامكم

كما تلاحظون ان اختلف شكل الاوتو بايلوت والشاشات اصبحت تعرض كما كان يعرض سابقا ولكن بشكل اكثر ترتيبا حيث واعادة وضع العدادات والازرار ف الكبينة وشكل الوتو بايلوت اختلف لجعلها اكثر تنظيما حلو ولكن في وقتنا الان اصبحت جميع الكبائن لجميع الاصدارات عند انتاجها بالشكل الجديد وهذا الاختلاف

+
( نقطتين )


كـــم طائرة انتجت شركة PSS

PSS b777
PSS 757
PSS a32X
PSS Concorde
PSS Dash 8
وشكرا لكم

[Flyingway Captain]

الصور تكــون من المحاكى فقط .. لن تحسب اى صور اخرى ,

[Flyingway Captain]

يتم التوضيح على الصورة بالتفصيل ..

[Flyingway Captain]

تم التعديل فى السؤال الثانى وهو ما الفرق بين

Boeing 737 500 و بين 800 Boeing 737

[ahmad93]

اقتباس:     المشاركة الأصلية كتبت بواسطة Cαptain ƒlight  

تم التعديل فى السؤال الثانى وهو ما الفرق بين

Boeing 737 500 - 600 و بين 800-
900 Boeing 737

مش عارف يعني كيف ال 500 لها شكل تاني خالص يا كابتن عبد الرحمن وهو نصف الكلاسيكي
وال 600 كما بينت انا 800 و 900 ايضا كما وضحت فارجو التوضيح اكثر فاكثر هذه ليست اجابة

[Flyingway Captain]

اقتباس:     المشاركة الأصلية كتبت بواسطة ahmad93  

مش عارف يعني كيف ال 500 لها شكل تاني خالص يا كابتن عبد الرحمن وهو نصف الكلاسيكي
وال 600 كما بينت انا 800 و 900 ايضا كما وضحت فارجو التوضيح اكثر فاكثر هذه ليست اجابة

نعم .. و هذا المطلوب فى الاختلافات فى الكوكبيت .. >> التوضيح يكون من السيميليتور و ليست صور حقيقية .. اعتذر على الخطأ فى صياغة السؤال .

[aymenalouica]

الفرق بين

Boeing 737 500 و بين 800 Boeing 737

البانل و العدادات
EFIS

EFIS في ال737-500 ليست موجودة في الMCP
EFIS في ال737-800 موجودة في الMCP




الاوفرهاد

[ahmad93]

ممتاز ردا على السؤال الذي تم تعديله
الاختلاف يكون في الواجهة الامامية
لكل كبينة
كبينة ال b737-500
تلاحظ الاختلاف ان شاشتي ال ND and PFD
تكونان فوق بعضهما وشاشة التي تعرض معلومات عن المحرك ومعلومات اضافية تكون على شكل عدادات الكترونية تعرض معلومات عن درجة حرارة المحرك والكمية الضغط للزيت وكمية ضخ الوقود بالمحركات وال N1 N2
altitude indicator and vertical speed indicator
يكونو بجانب ال ND PFD
وازرار الاوتو بايلوت بشكل كما هو امامكم
وايضا ال ND controler ليس متواجد بجانب الاوتو بايلوت كما هو بالفئة 600 800 900


ولكن في ال b737-600 ذات الانتاج القديم
فترى ان الvertical speed indecator ,altiutde indcator and speed indcator
يكونو بداخل الشاشات والمعلومات عن المحرك تعرض بشاشة بدل عدلدلت الكترونية

وشكل الاوتو بايلوت اختلف

ونأتي لي boieng 737-800/900
فان ال vertical indicator,speed indicator,altitude indicator
تغير شكلها ووضعت بشكل اكثر نظامي داخل PFD
وتغير موضع بعض الازرار والسويتشات والنوبات كما هو امامكم خاصة ال auto breaks
والاوتو بايلوت تغير شكله ايضا اكثر فاكثر اصبح اكثر جمالا



واختلاف الاوفر هيد بانل

[cindebad]

بسم الله الرحمن الرحيم
يسر فريق SimSky Team ان يعلن لكم نتائج الفائزين على أسئلة الايام السادس(الأسئلة الاستثنائية)-السابع-الثامن-التاسع العاشر من المسابقة الرمضانية

أولا:
نتائج اليوم السادس(المسابقة الاستثنائية) من المسابقة الرمضانية:
الكابتن KAC137 برصيد 8 نقاط

ثانيا:
نتائج اليوم السابع من المسابقة الرمضانية:
الكابتن ahmad93 برصيد 14 نقطة
الكابتن aymenalouica برصيد 14 نقطة
الكابتن الحالم برصيد 10 نقاط
الكابتن KAC137 برصيد 8 نقاط

ثالثأ:
نتائج اليوم الثامن من المسابقة الرمضانية:
الكابتن aymenalouica برصيد 14 نقطة
الكابتن ahmad93 برصيد 13 نقطة

رابعا:
نتائج اليوم التاسع من المسابقة الرمضانية:
الكابتن aymenalouica برصيد 10 نقاط
الكابتن ahmad93 برصيد 10 نقاط

خامسا :
نتائج اليوم العاشر من المسابقة الرمضانية:
الكابتن aymenalouica برصيد 14 نقطة
الكابتن ahmad93 برصيد 14 نقطة
الكابتن KAC137 برصيد نقطتين


وبهذا تكون محصلة النتائج على النحو التالي:
الكابتن aymenalouica برصيد 52 نقطة
الكابتن ahmad93 برصيد 51 نقطة
الكابتن KAC137 برصيد 18 نقطة
الكابتن الكابتن الحالم برصيد 10 نقاط

والله ولي التوفيق

[ahmad93]

ايش بالنسبة للايام الي فاتت ؟؟
هل لغيت نقاطها ام لا بس بدي اعرف ليش النقطة رايحة شكلي نسييت حرف واحد ههههههههههههههههههههههههه يلا ان شاء الله نستمر في هذا المستوى

[Flyingway Captain]

اقتباس:     المشاركة الأصلية كتبت بواسطة ahmad93  

ايش بالنسبة للايام الي فاتت ؟؟
هل لغيت نقاطها ام لا بس بدي اعرف ليش النقطة رايحة شكلي نسييت حرف واحد ههههههههههههههههههههههههه يلا ان شاء الله نستمر في هذا المستوى

لا لم تلغى سيتم الإعلان عن النتائج لكـل شخص قريـباً

[cindebad]

اقتباس:     المشاركة الأصلية كتبت بواسطة ahmad93  

ايش بالنسبة للايام الي فاتت ؟؟
هل لغيت نقاطها ام لا بس بدي اعرف ليش النقطة رايحة شكلي نسييت حرف واحد ههههههههههههههههههههههههه يلا ان شاء الله نستمر في هذا المستوى

ههههههههههه هلا والله الكابتن احمد
لا النقطة راحت عليك بسبب جزئية بسيطة كانت فارق بينك وبين الكابتن ايمن
اذا حابب تعرفها ارسلك عالخاص لاني مسجل لكل واحد بالتفصيل
اتمنى لك التوفيق وشد حيلك المنافسة بينك وبين ايمن جدا ممتازة

[Flyingway Captain]

اسئلـــة اليوم الثالث عشر من المسابقة ///

السؤال الاول : ( سهل ) نقطتين

اذكر اكثر طائرتين متقاربيتن حجماً من طائرات airbus و boeing مع ذكر اسم الشركة المصنعة فى السيميليتور .

السؤال الثانى : ( متوسط ) ثلاث نقاط

فى طائرات Airbus عند الهبوط و قبل ملامسة المدرج نسمع كلمة Retard مامعنى هذة الكلمة و لماذا نسمعها ؟

السؤال الثالث ( متوسط ) ثلاث نقاط

ما وظيفة External Power اثناء تشغيل الطائرة ؟

بــالتوفيق ////

[aymenalouica]

السؤال الاول : ( سهل ) نقطتين

اكثر طائرتين متقاربيتن حجماً من طائرات airbus و boeing هما الايرباس 320 و البوينج 737 و المصنعان هما ويلكو للايرباس 320 و pmdg للبوينج 737

طول الـ737-900ER
42,1 m
حجم الـ737-900ER
51,7 m3


طول الـايرباس 321
44,5 m
حجم الـايرباس 321
55,2 m3

76.4 Airbus WILCO A380 73 m versus Boeing PMDG 747

EADS A330 MRTT 59.69 m FROM WILCO- Northrop Grumman KC-45A vs Boeing LEVELD KC-767 48.5 m

Airbus A350 67.0 m (abacus) vs Boeing 787 (abacus) 68.9 m & 777 (captain sim) 73.9 m



السؤال الثانى : ( متوسط ) ثلاث نقاط


فى طائرات Airbus عند الهبوط و قبل ملامسة المدرج نسمع كلمة Retard مامعنى هذة الكلمة و لماذا نسمعها ؟

هذه الكلمة Retard نسمعها عند الهبوط و قبل ملامسة المدرج و هي تعني Retard as a verb means to pull back or reduce or delay اجذب للخلف او انقص او اخر
و نسمعها لنضع الثروتل على وضع الايدل idle و نبدأ في عمل فلير استعدادا للتاتشداون و الريفرس و هذا لان fly-by-wire لا يستطيع تحريك الـthrust leevers عندما يستعمل الـAuto-thrust system


السؤال الثالث ( متوسط ) ثلاث نقاط

ما وظيفة External Power اثناء تشغيل الطائرة ؟

EXTERNAL POWER UNIT

ترجمتها هي وحدة الطاقة الخارجية

وهي عبارة عن سيارة من خدمات المطار تولد الكهرباء للطائرة وتوصل بها لكي تبدأ تشغيلها اوليا يتم تشغيلها في بداية تشغيل الطائرة وتفصل بعد تشغيل المحركات

يعتبر المصدر الارضي احد مصادر الطاقة الذي يقوم بايصال التغذية الي جميع خطوط التغذية فيها عن طريق مأخذ يقع بالقرب من العجلة الامامية للطائرة ويتم حماية الطائرة من المصدر عن طريق الكونتكتر المخصص لهذا الغرض و يستعمل عندما تكون الطائرة رابضة في الارض و المحركات مطفئة و الـAPU غير شغال
( EXT PWR CON )

وتشغل البطاريات قبل تشغيل الطاقة الخارجية لتعمل الطائرة بشكل وقتي حتى يتم توصيل الـEPU لان البطاريات وحدها غير قادرة على تشغيل المحركات ومهمة طبعا لتشغيل شاشات الملاحة والاجهزة الكهربائة في الطائرة

عند عمل المولدات الرئيسية (GEN1 ) و ( GEN2 ) يفصل كل من مصدر التغذية الارضية وكذلك المولد الاحتياطي ( APU GEN )

ـ عند توصيل المصدر الارضي ( EXTERNAL POWER ) عن طريق زرالتشغيل ( EXT PWR CONT ) يتم فصل الـ ( APU GEN )

[ahmad93]

السؤال الاول : ( سهل ) نقطتين


اذكر اكثر طائرتين متقاربيتن حجماً من طائرات airbus و boeing مع ذكر اسم الشركة المصنعة فى السيميليتور .

هي عدة طائرات شبيهة لبعضها وتعرف بانها منافسة لبعضها ايضا بالحقيقة
اولا طائرة ال b737-800 طولها 39.5 M والمصنع لها PMDG مع ال airbus a320 وطولها 37.57 M من المصنع wilco

الطائرتان الاخريات هما
ال b757-200 بطول 47.32 m من captain sim مع ال a321 44.51 m من wilco

وايضا
ال b767-300 بطول 54.9 m من المصنع captainsim او CLS او level D
مع ال a330-200 بطول 58.82 m من wilco او CLS

ولسا في كمان (نعم هو في كمان ما تخلصنا يا كابنت احمد اها كمان)
ال a340-300/600 ال 300 بطول 63.60 m وال 600 بطول 75.30 m من wilco مع ال captain sim or PSS b777-200/300 ER 200 بطول 63.7 m وال 300 بطول 73.9 m LR

ولسا في كتيييير بس نكتفي بدول


السؤال الثانى : ( متوسط ) ثلاث نقاط


فى طائرات Airbus عند الهبوط و قبل ملامسة المدرج نسمع كلمة Retard مامعنى هذة الكلمة و لماذا نسمعها ؟

كلمة Retard تعني بالعربية تأخير شيئ ما
حلو ولكن التاخير قد يعني ايضا مجازيا تقليل او تخفيض شيئ معين وهنا تعني تخفيض ال VS= vertical speed
اي سرعة نزول الطائرة فيعمل الطيار ويبذل جهده للقيام بتخفيضها لتصل الى سرعة 100 او 200 قدم بالدقيقة لتحقيق افضل هبوط سلس وفي الايربص عند سماع هذه الكلمة يتم وضع قوة المحركات الى وضعية الايدل ونقوم برفع مقدمة الطائرة بسلاسة وخفة حتى نقوم يتخفيض سرعة النزول

السؤال الثالث ( متوسط ) ثلاث نقاط

ما وظيفة External Power اثناء تشغيل الطائرة ؟

اولا الطاقة الخارجية هي عبارة عن سيارة من احى سيارات او عربات الخدمة الارضية تحتوي على مولد كهربائي يعمل على الديزل يولد طاقة كافية للطائرة وتختلف طاقة التوليد ويمكن التحكم فيها حسب الطائرة وحجمها وامكانياتها
وتستخدم لتشغيل الطائرة مبدأيا
تمام الطاقة الخارجية متى توصل توصل الطاقة الخارجية عندما عندما تكون البطارية للطائرة تعمل
يكون ال APU= auxiliary power unit
مطفئ وهو عبارة عن محرك صغير يولد الطاقة الكافية لتشغيل جميع انطمة الطائرة من انظمة ضخ هواء التي تقوم بالمساعدة بتشغيل الطائرة وشاشات وانظمة الرادبو والخ

ويتم نزعها بعد تشغيل الAPU
وهي فقط تقوم بعمل الAPU تقوم بتشغيل الانظمة بدل ال APU وتستخدم لتشغيل ال APU في بعض الاحيان
وتستخدم كثيرا في الاجواء الباردة جدا حيث يتم تشغيل المحركات بها بدل من ال apu لان من كثر برودة الجو يكون ال APU بارد جدا فمن الصعب تشغيله

[KAC137]

السؤال الاول جوابه
الإيرباص a340 من ويلكو و البوينج 777 من pss

السواال الثاني جوابه
Retard تعني بالعربية اعادة
و هي اعادة الثراتل الى وضعه الأصلي اي ايديل
و نسمعها علشان ننتبه انه الثراتل مرفوع لازم نزله علشان يكون الهبوط سلس و مريح