| المجموعات الإجتماعية |
| البحث |
| مشاركات اليوم |
 |
القائمة
| السلامة التقنية للطائرات يهتم بجوانب السلامة الفنية للافراد والطائرات وطرق الصيانة الامنة وتحوطات الامان |
| إضافة رد |
|
|
أدوات الموضوع |
|
| السلامة التقنية للطائرات يهتم بجوانب السلامة الفنية للافراد والطائرات وطرق الصيانة الامنة وتحوطات الامان |
| إضافة رد |
|
|
أدوات الموضوع |
25-04-2010,
06:32 PM
|
مشاركة [ 1 ] | |||
|
||||
|
|
كيف يعرف الكابتن ان PITO مسكر باللاوساخ او اى شى اخر لأخذ الحذر لتشغيل الهيتر
|
|||
|
|
|
25-04-2010,
07:32 PM
|
مشاركة [ 2 ] | |||
|
||||
 |
كيف يعرف الكابتن ان PITO مسكر باللاوساخ او اى شى اخر لأخذ الحذر لتشغيل الهيتر
انسداد الـ PITOT اذا كان بسبب الـ ice فيمكن معالجة الموضوع كما تفضلت بتشغيل منظومة تسخين الـ PITOT لكن اذا كان الانسداد ناتج عن دخول اوساخ فلا يمكن معالجة الموضوع اثناء الطيران بل يتم ذلك بعد هبوط الطائرة ... هذا اذا هبطت الطائرة بسلام !!!!!!!! لان الامر خطير جدا على سلامة الطيران وكل ما يستطيع عمله الطيار هو التحويل الى الـ PITOT الاحتياطي وفي حال كون الاحتياطي هو الاخر مسدود فتصبح الخطورة اكبر . الا ان الطائرات الحديثة يمكن الاعتماد على الاجهزة الالكترونية الاخرى التي تحدد السرعة والارتفاع لتساعد الطيار على الهبوط في اقرب مطار . تحياتي
ويمكن للطيار ان يعرف باسداد الـ PITOT من خلال اختفاء بيانات السرعة اذا كان الانسداد كليا اما اذا كان الانسداد جزئي وهذا يحصل في حال امتلاء مرشحات الرطوبة بالماء ومياه الامطار الموجودة ضمن مكونات المنظومة فان ذلك يؤدي الى عدم دقة قراءة هذه المعلومات بشكل صحيح ودقيق ومستقر حيث ستتذبذب هذه البيانات وتكون غير حقيقة وغير مطابقة لواقع الطيران . والموضوع نفسه ينطبق على الـ static vent الا ان انسداد الاخير يؤثر على قراءلت عدادات السرعة والارتفاع وانسداد الاول يؤثر على عدادات السرعة حصرا , لان عدادات الارتفاع لا ترتبط مع الـ pitot tube فلا يؤثر انسدادها عليها . |
|||
|
|
|
|
26-04-2010,
02:27 PM
|
مشاركة [ 3 ] | |||
|
||||
 |
تحية أخي
وأضيف لما قدمه أخي عماد من المعتاد أن يتم تغطية البيتوت باغطية خاصة أثناء توقف الطائرة، خوفاً من دخول أي شيء قد يعيق عملها. |
|||
|
|
|
|
27-04-2010,
05:17 AM
|
مشاركة [ 4 ] | |||
|
||||
|
|
تحية أخي وأضيف لما قدمه أخي عماد من المعتاد أن يتم تغطية البيتوت باغطية خاصة أثناء توقف الطائرة، خوفاً من دخول أي شيء قد يعيق عملها. شكرا لك كابتن رامز على الاضافة المهمة
تقبل تحياتي مع التقدير |
|||
|
|
|
|
29-04-2010,
04:19 AM
|
مشاركة [ 5 ] | |||
|
||||
|
|
شكرا اخوتى على الردود لان هذا الموضوع مهم وخطير اكرر شكرى
|
|||
|
|
|
|
29-04-2010,
07:22 AM
|
مشاركة [ 6 ] | |||
|
||||
|
|
وقع حادث طيران بسبب ان عامل الصيانه نسى ان ينزع شريط اللاصق بعد صيانة الطائرة تقبل مروري وشكرا |
|||
|
|
|
|
29-04-2010,
07:34 AM
|
مشاركة [ 7 ] | |||
|
||||
|
|
شكرا لك كابتن رامز على الاضافة المهمة
تقبل تحياتي مع التقدير لا شكر على واجب اخي عماد بالمناسبة ساذكر هذه القصة التي حدثت معنا في الشركة التي أعمل بها في العادة عند استقبالنا الطائرات في المساء، يتم تغطية وسد فتحات المركات والبيتوت والستاتك بورت، لأن الجو لا يضمن خلال الليل من الغبار الرياح مع إننا نبقي الطائرات طول الليل بالحظائر لكن في احد الصباحات، وعند قيام احد الفنيين بنزع غطاء الستاتك بورت، وهو يشبع العود الرقيق من البلاستك المرن، إنكسر في داخل الستاتك، مما اخر الرحلة لأكثر من ساعة تحياتي |
|||
|
|
|
|
29-04-2010,
12:10 PM
|
مشاركة [ 8 ] | |||
|
||||
|
|
تعقيبا على ما ذكره الاخوان رامز وابو شوق في مشاركاتهما المهمة فيما اشارا اليه الى حصول اخطاء وحادث بسبب خطا في الاجراءات الفنية اؤكد ان موضوع الـ ( pitot - static ) من المنظومات المهمة جدا في الطائرة واي خطا فيها او في التعامل مع هذه المنظومة واجزاءها يؤثر بشكل خطير على سلامة الطيران ولذلك في يعض المطارات ولمنع حصول مثل هذه الاخطاء الفنية ( كنسيان اغطية البتوت) عند بداية المدرج وقبل الاقلاع مباشرة يخصص موظف مناوب في نقطة تسمى الـ ( check point ) واجبه القيام ببعض الفحوصات النهائية قبل اعطاء الموافقة النهائية للطيار بالاقلاع ومن ضمن النقاط التي يفحصها قبل اعطاء هذه الموافقة هي ملاحظة رفع الاغطية من فتحات الـ ( static ports ) ومن الـ ( pitot tube ) اضافة الى رفع الارث من مؤخرة الطائرة وعدم وجود نضوح للوقود او السوائل الاخرى من اي مكان من هيكل الطائرة ورفع مسامير الامان من سيقان العجلات الامامية والرئيسية لانها تمنع العجلات من الانطباق في حال استمرار وجودها وملاحظة والوضع العام للاطارات وامور اخرى بحسب نوع الطائرة ... وفي حال عدم وجود اية ملاحظة فيما يخص الجوانب التي ذكرتها يعطى الطيار الموافقة على الاقلاع وفي حال وجود اية ملاحظة يقوم باتخاذ الاجراء المناسب واحيانا يتطلب الامر الغاء الاقلاء برمته خصوصا اذا لاحظ تسريب كبير للوقود او عدم صلاحية الاطارات للاقلاع والهبوط ووووو الخ ......
|
|||
|
|
|
|
23-04-2011,
03:53 AM
|
مشاركة [ 9 ] | ||
|
|||
|
|
شكرا جزيلا
|
||
|
|
|
|
06-07-2011,
01:48 PM
|
مشاركة [ 10 ] | |||
|
||||
|
|
في الطائرات الحديثه اي مشكله في البيتوت بروب قبل الاقلاع ستسبب EICAS
Ening indicating crew alerting system مع نوع للمشكله وطريقة حلها بالرجوع لنظام الصيانه على الطائره |
|||
|
|
|
|
11-07-2011,
11:08 PM
|
مشاركة [ 11 ] | |||
|
||||
|
|
في الطائرات الحديثه اي مشكله في البيتوت بروب قبل الاقلاع ستسبب EICAS
Ening indicating crew alerting system مع نوع للمشكله وطريقة حلها بالرجوع لنظام الصيانه على الطائره حياك الله اخي العزيز فؤاد
اظنك تقصد :Engine indicating crew alerting system تقبل تحياتنا |
|||
|
|
|
|
12-07-2011,
06:58 AM
|
مشاركة [ 12 ] | |||
|
||||
|
|
حياك الله اخي العزيز فؤاد
اظنك تقصد :Engine indicating crew alerting system تقبل تحياتنا عفوا خطأ كتابي أقصد ENGINE INDICATING AND CREW ALERTING SYSTEM |
|||
|
|
|
| إضافة رد |
السلامة التقنية للطائرات
|
|
|
| أدوات الموضوع | إبحث في الموضوع |
|
|
|
|
المواضيع المتشابهه
|
||||
| الموضوع | المنتدى | |||
| واخيرا صنع محرك نفات بمواد متواجدة | قسم الطيران اللاسلكي AIRCRAFT R/C | |||
PITO TUBE AND STATIC VENT
رد: PITO TUBE AND STATIC VENT
اقتباس: 
رد: PITO TUBE AND STATIC VENT
